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苏57是俄罗斯研制的第五代战斗机，大家对它的印象是轻功十分了得，机动性非常不错，经常在航展上飞出让人眼花缭乱的动作，堪称外星飞碟，但是隐身性能就比较一般了，甚至有致命的缺陷，比如其原型机从正面竟然能够看到发动机叶片。
苏57的原型机从正面可以看到发动机叶片
这张图看的更清楚，发动机叶片会反射大量的雷达波，隐身根本无从谈起
苏57地面停放的时候，经常会采用这种姿势遮丑
据公开的数据，苏57的正面RCS值高达0.51889平方米，而隐身战机的经典之作F117A的正面RCS只有0.0305288，我国歼7II隐身技术验证机正面某些角度的RCS值大约0.1平方米。也就是说，在某些条件下，苏57的正面RCS值甚至比某些特殊的二代机还要高。为什么会这样？
苏57正面RCS值0.51889，基本上没有隐身能力
大家都知道，现代雷达隐身理论首先起源俄罗斯人乌菲莫切夫，虽然乌菲莫切夫的隐身理论被美国最早用于F117战机的设计，但是长期以来，俄罗斯人也对雷达隐身展开了大量的研究，其实力并不弱。然而近二十年前的一次成功的经典战例，却让俄罗斯的隐身战机设计彻底误入歧途。
海弗兰原型机首次采用的乌菲莫切夫的隐身理论
飞行中的海弗兰一号原型机
海弗兰最终的成品就是F117
1999年3月27日夜晚，一架F117A“夜鹰”隐形攻击机在完成轰炸任务返航时，被南联盟的萨姆3防空导弹击中，飞机坠毁，这打破了隐形战机不可战胜的神话，而作为萨姆3防空导弹的研制方，俄罗斯的三观也被这件事刷新，他们一方面对自己的导弹技术和雷达技术极度自信，另一方面，则怀疑美国隐身技术效果造假。俄罗斯人甚至认为，既然连萨姆3这种老旧的防空导弹都能击落F117，那么更先进的S300、S400防空导弹是不是也能轻松击落同样具备隐身能力的F22和F35呢？
被击落的F117 残骸1
被击落的F117 残骸2
被击落的F117 残骸3
这个逻辑看起来天衣无缝，很有道理，更关键的是，俄罗斯国家航空系统研究院的院士费多索夫，就持有这一看似严密的逻辑。而他，正是苏57战机设计思路的最重要的推手，在他的影响下，苏57从一开始，就注重机动性和超音速巡航，而将隐身性能放在末位，这也就导致了今天苏57如此尴尬的定位。
看完苏57，普京同志选择转身离开
不能不说的是，我国沈飞在设计“雪鸮”战机的时候，也借鉴了苏57的思路，重机动而轻隐身，导致它采用了五代机中绝无仅有的三翼面布局，气动布局十分复杂。然而复杂的气动布局不但破坏了“雪鸮”的隐身性能，而且带来了更为复杂的飞行控制，而沈飞方面恰恰在飞行控制上存在巨大的弱项，同时也没有苏57的强劲发动机可供选择，这样以来“雪鸮”战机甚至连全尺寸木制样机都没有制造出来，就寿终正寝了。
雪鸮战机如果真造出来，可能还不如苏57
而歼20从一设计开始，就像F22一样，将隐身性能和智能化放在首位，同时注重飞机的机动性能，特别是超音速机动性能，将来如果换装推力更大的发动机，即可实现长时间的超音速巡航。正因为如此，歼20才走出了一条与苏57和“雪鸮”都不同的成功之路，成为F22和F35最为忌惮的对手。
