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虽然国家发展和改革委员会（National Development and Reform Commission，简称“国家发改委”）还没有对汽油和柴油等成品油价格进行调整，但国内航空煤油的价格却随着新年的到来开始上调。 CBN记者今天从中国航空油料集团公司（China National Aviation Fuel Holding Co.，简称“中国航油集团”）获悉，自今年1月1日零时起，国内航空公司的航煤综合采购成本价格上调20元，至5210元/吨。不过，目前国内燃油附加费的征收并没有随之变动。 目前，国内航空公司采购国内航油的价格由中国航油的综合采购成本价格和到各个机场的进销差价组成，其中，综合采购成本价格也是上游炼厂卖给中国航油的价格，也就是由国家发改委确定的航油出厂价。 国家发改委最后一次调整航油出厂价是在去年11月，其中航空公司主要用的三号喷漆燃料价格上调320元每吨，调整为5190元每吨，也就是中国航油的综合采购成本价格也调整为5190元每吨。 此次综合采购成本价格再度上调至5210元每吨，也意味着航空公司的国内航油采购成本又增加了20元每吨。 航油目前是航空公司最大的成本消耗。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于南航80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。 据记者了解，南航一年用油量约320万吨，其中75%至80%是国内加油。此次国内航油价格每吨提高20元，按一年计算，南航将增加燃油成本约5100万元。而东航与国航分别有50%左右为国内用油，按照一年计算，东航与国航也分别增加约2800万元和3100万元的燃油成本（两家一年的用油量分别为280万吨和310万吨）。 不过，中信建投分析师李磊曾对CBN记者指出，目前油价调整的频率已经非常频繁，关注中期油价趋势比关注每次调价对成本的影响更重要。他预计，由于全球经济在复苏，长期来看油价还是上涨的趋势。 最近半个月，国际油价一直在上涨，目前已经突破了80美元每桶。而去年，发改委就曾六次调整航油出厂价。 而在国内航油价格再度上调后，去年年底刚刚复征的国内航线燃油附加费目前暂时没有变动。 去年11月，国家发改委发出公告称，民航国内航线旅客运输燃油附加费将采取与航空煤油价格联动机制，由航空公司在机制规定范围内自主确定燃油附加具体收取标准。不过公告出台后，国内航空公司的燃油附加费征收基本仍是一致，即800公里（含）以下航线每位旅客征收20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客50元燃油附加费。 申银万国分析师李树荣指出，不管燃油附加费征收的幅度是多少，总的票价最终还是由供需决定。对于今年的航空市场，李树荣比较看好，她预计，今年上半年的国内航空需求预计同比增长12%-15%，而运力预计只增长10%，此外，国际航线需求也开始回暖。
CBN记者今天从中国航空油料集团公司（China National Aviation Fuel Holding Co.，简称“中国航油集团”）获悉，自今年1月1日零时起，国内航空公司的航煤综合采购成本价格上调20元，至5210元/吨。不过，目前国内燃油附加费的征收并没有随之变动。
目前，国内航空公司采购国内航油的价格由中国航油的综合采购成本价格和到各个机场的进销差价组成，其中，综合采购成本价格也是上游炼厂卖给中国航油的价格，也就是由国家发改委确定的航油出厂价。
国家发改委最后一次调整航油出厂价是在去年11月，其中航空公司主要用的三号喷漆燃料价格上调320元每吨，调整为5190元每吨，也就是中国航油的综合采购成本价格也调整为5190元每吨。
此次综合采购成本价格再度上调至5210元每吨，也意味着航空公司的国内航油采购成本又增加了20元每吨。
航油目前是航空公司最大的成本消耗。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于南航80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。
据记者了解，南航一年用油量约320万吨，其中75%至80%是国内加油。此次国内航油价格每吨提高20元，按一年计算，南航将增加燃油成本约5100万元。而东航与国航分别有50%左右为国内用油，按照一年计算，东航与国航也分别增加约2800万元和3100万元的燃油成本（两家一年的用油量分别为280万吨和310万吨）。
不过，中信建投分析师李磊曾对CBN记者指出，目前油价调整的频率已经非常频繁，关注中期油价趋势比关注每次调价对成本的影响更重要。他预计，由于全球经济在复苏，长期来看油价还是上涨的趋势。
最近半个月，国际油价一直在上涨，目前已经突破了80美元每桶。而去年，发改委就曾六次调整航油出厂价。
而在国内航油价格再度上调后，去年年底刚刚复征的国内航线燃油附加费目前暂时没有变动。
去年11月，国家发改委发出公告称，民航国内航线旅客运输燃油附加费将采取与航空煤油价格联动机制，由航空公司在机制规定范围内自主确定燃油附加具体收取标准。不过公告出台后，国内航空公司的燃油附加费征收基本仍是一致，即800公里（含）以下航线每位旅客征收20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客50元燃油附加费。
申银万国分析师李树荣指出，不管燃油附加费征收的幅度是多少，总的票价最终还是由供需决定。对于今年的航空市场，李树荣比较看好，她预计，今年上半年的国内航空需求预计同比增长12%-15%，而运力预计只增长10%，此外，国际航线需求也开始回暖。
