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  　　随着小米汽车上市在即，对于市场关注的若干热点问题，证券时报·e公司从小米方面得到了回应。对当下行业激烈的竞争环境，雷军表示“做好了充分的各方面的准备”：“小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。”
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  　　从全球范围看，目前有超过800家企业从事飞行汽车的研发与制造，该领域内既活跃着波音、空客和贝尔等国际航空业霸主，也频现大众、丰田、现代、通用等汽车巨头的身影，谷歌、特斯拉、英特尔等科技大鳄的脚步也迈入其中。虽然论历史渊源，飞行汽车最早出现在美国，但中国厚积薄发的综合实力却完全能让自己站到领跑全球市场的头部位置。一方面，中国用了近20年时间在智能网联电动汽车产业上完成了“超车”，可以为飞行汽车提供高功率密度电池、高可靠电机、高效率电控和自动驾驶技术等优势产业链支持，尤其是在电池领域，中国产品的性能、成本和协作链都处于最优与最完整级别；另一方面，中国国产大飞机的自主研发为飞行汽车提供了飞机工程设计、安全性和适航相关技术和人才储备，同时，5G、北斗通讯给安全高效、云网融合、路空一体的低空三维智慧交通管理打下了较为厚实的技术底座。更为重要的是，中国拥有世界上最密集的城市群、最大的单一市场以及全球城市之间最为密集的流动人口，宽阔的市场为飞行汽车未来大规模商业化赋予了十分充足的底气。
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  　　对施工人员管理近二十年来最大的变化，就是行业少数企业将施工人员交由第三方劳务派遣平台管理，以最大限度减低管理成本，规避管理风险。家装行业施工人员产业工人建设最早可追溯到2004年的湖南鸿扬家装，但到今天，完整拥有企业产业工人队伍的装企，仅沈阳方林一家（为工人购买社保，实行工资加提成机制，工人实行统一派遣，工人只从事本企业业务，享受企业专属的福利等）；开展严格意义上产业工人队伍（为工人购买本企业名下社保，实行工资加提成机制等）的装企，也仅有湖南鸿扬等屈指可数的装企。近年来，行业部分品牌企业始终在尝试“类产业化工人”变革（去工长化，公司调派工人，费用直接结给工人，确保所有干活的工人都接受企业认证），例如东易日盛、业之峰、一起装修网、品匠装饰等，但还不能视为严格意义上的现代产业工人。