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前不久， 国际航空运输协会（IATA）预测，由于新冠肺炎疫情在全球蔓延，今年全球航空公司的销售额将损失2900亿欧元，高于几周前的预期损失2300亿欧元。与去年相比，旅客数量将减少55％，航空运输量预计将下降48％。专业人士认为，如果这一预测成为现实，则至少七年的航空客运量增长将毁于一旦。本报记者专访了Ascend by Cirium全球咨询总监Rob Morris、首席经济学家Peter Morris，分析目前全球形势对航空公司和飞机制造商的影响。
记者：结合目前的现实情况， 请您简要分析2020年之后的几年， 航空业面临的形势是怎样的？
Rob Morris：这取决于许多因素。首先是新冠肺炎疫情（特别是全球各地区为控制这一流行病而采取的措施）对全球经济的影响。我们还需要关注旅行限制的取消，但目前没有任何迹象表明取消旅行限制的时间点。而且，航空旅行需求的这些基本要素也有可能发生变化。例如，现在都在尝试远程办公，领导者也逐渐认识到某些业务不需要广泛国际旅行也能运作。商务旅行恢复的速度可能会相对较慢。在休闲旅行方面，由于经济低迷对个人可支配收入产生负面影响，自由旅行看起来恢复也会较慢。
由此可见， 近期和中期的航空旅行需求恢复都将相对较慢。在2020年初，大约有23710架在役的商用客机，如果2020年的实际情况与IATA的预测相符，有可能其中多达7000架飞机将立即过剩。即使2021年和2022年航空旅行需求显著增长，也会有大量飞机供给过剩。并且，这部分过剩飞机还不包括空客和波音原计划在未来两年交付的新飞机。
记者：您认为，这样的过剩和供需反弹意味着什么？
Rob Morris：空客的单通道飞机原本已接近峰值生产速率，如果不是波音737 MAX的问题，波音也会面临这样的境况。然而，情况似乎在一夜之间发生了逆转，几乎所有这些飞机现在都过剩了。
当空客宣布将飞机产量削减三分之一时，我们惊讶于他们如此迅速、果断地采取了行动，因为从历史情况来看，这似乎与他们的一贯风格不符。这个信号显然表明了制造商所面临问题的严重性，他们会一直在与广泛的客户群沟通，了解需要采取哪些措施。
但空客目前的举措未必能够全面应对当前形势。在很长一段时间内，航空公司可能都没有增长的要求。随着航空公司淘汰老旧技术，引入更新型、高效的飞机，总会有一些飞机替换的交付计划。因此，我们预计每年会有大约600架飞机退役， 新交付的飞机将替换这些退役飞机。在稳定状态下，空客每年大约交付550架新飞机。可见，削减产量之后的交付速率也能满足常规的替换需求。
由于波音公司也采取了类似的举措，未来几年内我们会看到每年的退役比率高于之前的预期。波音公司需要解决737MAX的问题，但即使其复飞之后，生产启动和增加的速度很可能也会比之前的计划慢。而且，波音787在原计划明年初从14架减至10架的基础上，很可能会进一步缩减。当然，777-9X航班测试计划同样也非常沉寂。或许这一计划也将推迟，因为飞机在2021年年中开始服役的计划可能会进一步推迟。
现在所有的航空公司都在谨慎管理现金流，预计很多客户会寻求推迟或取消交货，而OEM必须尽快降低生产速率，以便根据需求变化调整供应量。在2020年之后，可能全球航空公司部门管理高度合理化且规模变小，租赁和飞机融资部门也可能更合理化，OEM产出比人们在12个月前的预期要小。
记者：民航领域走过了10年的繁荣期，您认为这单纯是由乘客需求驱动的，还是租赁商竞争的因素也在一定程度上推动了供应和需求？
Rob Morris：过去十年6.6%的年复合增长率（CAGR）既是强劲的基础经济基本面的结果，也是降低航空旅行成本的结果，这得益于航空公司成本模型的效率提高和行业竞争增强，而竞争的刺激使得原本合理的增长略有进一步提高。
成本降低在某种程度上是由于航空公司的购置成本持续降低所致。由于租赁商竞争日益激烈以及航空公司可获得其他多种形式的资本， 导致了这个结果。其中一些航空公司的信用风险状况和投资潜力有了根本改善，这推动了对于飞机融资行业的投资。这种情况现在看来可能会发生变化，因为随着信贷疲软或质量较差的资产在新的需求/供应动态中陷入困境，这些较新的资本中有一部分将面临风险。
记者：航空行业的情况将对GDP以及贸易和旅游行业产生哪些影响？
Peter Morris：在过去60年中， 航空行业的客运量不断增长，平均每年增加5%~6%，尽管预计未来几十年的增长速度将放缓至4%~5%， 但这意味着行业的成熟，而不是它的基本结构发生了根本性的变化。航空行业一直以来受到地区和全球GDP增长倍数的推动。
金融危机、“非典”和“9·11”事件对行业的后续影响，强化了人们对航空运输业反弹能力的信念。目前不好预测，旅客需要多长时间才能确信航空旅行环境与新冠肺炎疫情发生之前一样安全。这不仅涉及到航空旅行，还关系到旅游生态系统的其他重要部分，如酒店、景点、会议和整个招待业。即使出现了有效的疫苗或其他措施，旅客们可能也需要一些时间才能完全放心。
今年的疫情可能会导致2020年全球GDP衰退3%或更多，目前来看，GDP增长可能到2021年才会缓慢复苏，航空行业的复苏也会较为缓慢。需要规模经济和高载客率才能实现盈利的全球航空旅游业， 在未来一段时间内仍将深陷于运营方面的巨大挑战，直到新冠肺炎疫情带来的问题得到较好的解决，而这需要全球的努力。
