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区域管制单位间的移交间隔通常与塔进之间的移交间隔有较大的不同。区域管制单位间同高度飞机的移交间隔通常较大。国内区域管制单位间同高度移交间隔40公里较为常用，而与中国大陆以外地区的同高度雷达管制移交间隔则40海里或10分钟间隔较为常用。 对于区域管制单位间的同高度飞机的移交间隔的控制通常通过调速，也就是调整马赫数来完成。同高度飞行的情况下，前机增大马赫数、后机减小马赫数，最终控制好同高度飞机保持40海里以上的雷达间隔出本区域。通过调速的方法控制间隔是较为常用，也是非常有效的方法。但是，调速的方法在有些时候并不一定很好，因为如果飞机遇到天气等情况需要调整速度时，管制员却给定了速度值，不利于飞行员实时的进行调整。因此，在这样的情况下，通过对出区域点的时间限制往往是更好的选择。例如，40海里的间隔对于中型以上飞机来说，大约是5分钟间隔，速度特慢的飞机可以适当增加一些时间。在前机过电时间增加5分钟的基础上限制后机，不但可以达到同样的效果，更有利于飞行员自主的进行掌控。 调速和时间限制是区管管制单位控制移交间隔的有效手段，较小的调整通过调速可以有效的解决，较大的调整则通过调整过点时间的方法更有方便。具体也可结合使用，比如对前机调速，也就是增速，后机限制过点时间，两者并用将更容易控制间隔。 三亚区域管制中心管制员认真的为洋区飞机调配间隔
对于区域管制单位间的同高度飞机的移交间隔的控制通常通过调速，也就是调整马赫数来完成。同高度飞行的情况下，前机增大马赫数、后机减小马赫数，最终控制好同高度飞机保持40海里以上的雷达间隔出本区域。通过调速的方法控制间隔是较为常用，也是非常有效的方法。但是，调速的方法在有些时候并不一定很好，因为如果飞机遇到天气等情况需要调整速度时，管制员却给定了速度值，不利于飞行员实时的进行调整。因此，在这样的情况下，通过对出区域点的时间限制往往是更好的选择。例如，40海里的间隔对于中型以上飞机来说，大约是5分钟间隔，速度特慢的飞机可以适当增加一些时间。在前机过电时间增加5分钟的基础上限制后机，不但可以达到同样的效果，更有利于飞行员自主的进行掌控。
调速和时间限制是区管管制单位控制移交间隔的有效手段，较小的调整通过调速可以有效的解决，较大的调整则通过调整过点时间的方法更有方便。具体也可结合使用，比如对前机调速，也就是增速，后机限制过点时间，两者并用将更容易控制间隔。
三亚区域管制中心管制员认真的为洋区飞机调配间隔
