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继2018年11月卡莫夫设计局公布一种外形形似卡-52科幻版的高速武装直升机之后，近日在高速直升机设计上再放卫星，公布了一种民用复合直升机。
卡莫夫公布的设计图显示这是一种6.5吨级13座轻型直升机，在尾部推进螺旋桨的驱动下最大速度达420公里/小时，最大航程达1228公里，在航程和速度上相对传统直升机有革命性提高。
总体上看，该机是2008年卡莫夫公布卡-92 16吨/30座复合直升机后，在民用高速直升机领域的又一次布局，使该局在高速直升机设计上形成了军用/民用、轻型/重型方案的全覆盖，万事俱备就等俄政府的研发拨款了。
有趣的是，卡莫夫新机并没有沿用卡-92方案，而是另辟蹊径，采用了一种全球首创的复合直升机设计。
卡-92的技术路线和西科斯基X2直升机差不多，都是刚性共轴双旋翼+尾部推进螺旋桨设计，只不过螺旋桨是更复杂的对转式设计。虽然该方案性能较佳，但存在刚性旋翼研制难度大、制造成本大、飞行振动水平高的难点。
所以在讲究成本控制的轻型直升机上，卡莫夫设计局抛弃了复杂的刚性共轴双旋翼和尾部对转螺旋桨设计，改为交叉双旋翼+单推进螺旋桨设计。对于卡莫夫来说，该机的非刚性旋翼叶片和尾部单推进螺旋桨都能采用成熟技术进行设计，该机研制难度和制造成本有望大幅降低。
交叉双旋翼原本是美国卡曼直升机公司的绝活，通过两副交叉旋转的双叶旋翼来彻底取消单旋翼直升机上的尾桨，同时兼具共轴双旋翼的桨盘升力大、悬停稳定性好的优点。这也是卡曼K-MAX起重直升机如此出名的原因，该机空重2.3吨，却能吊起3.1吨货物。
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