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卡利卡特机场为桌面式机场
当地时间8月7日晚，印度一架波音737客机在大雨中降落时冲出跑道机身解体。据最新消息，事故造成的死亡人数为18人，逾百人受伤。大部分死者均发生在机舱前半部分。
据悉，印度民航局安全咨询委员会成员阮冈纳赞早在2011年曾发出警告，卡利卡特国际机场是“桌面式”式机场，跑道设计存在安全隐患问题，因为跑道末端的缓冲区仅90米长，正常情况下应有240米。而且，跑道两侧的间隔距离只有75米，而不是100米。这位印度民航专家当年的这一警告被忽视，在大雨的情况下客机在这种跑道降落更加不安全。
中国民航飞行员们谨遵的54字箴言铁律：
该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。
飞行员手中握着全机人员的性命，握着几百个家庭的幸福，每一次起降哪怕是有那么一点拿捏不住，都应该想想是否有更加稳妥的处理方式。当飞行员觉得目前的天气情况不太好的时候，他的思路应该是我要备降到其他的机场，或者是盘旋等待天气好转；而不应该是“我落一个试试”。这一试，没准就会试出问题。航线千万条，安全第一条！
当然，我们在相信机组的应变能力和性能完备的飞机的同时，应该尽可能的提升机场的安全保障措施。对于那些建立在被山带河、地势险要地区的机场，应该安装特性材料拦系统（EMAS），来降低飞机冲出跑道带来的风险。
EMAS是公认的能够有效降低飞机冲出跑道带来的风险的安全设施。利用具有特殊力学性能的溃缩材料，当飞机在起降过程中冲出跑道时，飞机起落架碾压铺装在地面上的溃缩材料，造成动能损耗，达到减速的效果，同时还能确保机上人员安全，飞机主体结构不损毁，从而保证飞机安全起降。
2013年5月，首个国产EMAS系统落户云南腾冲机场。截至2020年7月，国内已有5个机场安装了国产EMAS系统。
航科院EMAS系统真机试验现场
据印媒报道编译：当地时间8月14日，印度新德里电视台消息称，参与印度客机空难救援人员中已有22人新冠病毒检测结果呈阳性。
一名当时坐在机舱后座的幸存者优素福向《BBC》还原事故发生前最后几分钟的状况。优素福指出，飞机预计降落前45分钟，乘客们开始把安全带系好，但20分钟后仍在绕圈飞行，他认为可能是天气恶劣影响驾驶能见度，原本听见广播通知即将降落，但机长话还没讲完，声音突然断掉，仅过了2、3分钟后飞机就坠毁了。
事故发生后虽然飞机发生燃油泄漏，但幸运的是没有引起火灾（可能是当时大雨帮忙所致），导致大部分乘客奇迹般幸存。
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