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有这样一群人，他们被誉为“飞机保姆”，在航空公司里他们是机务维修工程师，负责管理飞机的维护和检修工作。作为航空公司最核心的技术团队之一，是他们来保障每一架飞机的安全和适航，机务维修师队伍也是航空公司践行工匠精神的一支主力军。
张腾飞：你对飞机认真，飞机对你也认真
张腾飞，维修工程部工程管理主管，从首都航空成立之日起加入首都航空已度过八个春秋，主要负责飞机发动机的工程管理工作。
在张腾飞看来，发动机管理工作就如同看病救人般，时间紧迫，速度要快，方案要准。“发动机运行状况可以由很多参数值来衡量，参数浮动的判断标准一般来自专业手册，里面有正常范围的参数限定值。其实你可以把它理解为类似心电图的浮动，超过一定范围就说明部件有问题。当然，更复杂的参数分析，需要通过发动机厂家EHM（Engine Health Monitoring）专业培训才能分析读懂。更难的是如何通过参数变化，判断发动机哪个部分存在潜在失效。”这也是张腾飞不断为之努力的方向，他希望自己能够更好地“读懂”发动机。
在首都航空工作这么多年，最让张腾飞自豪的时刻就是代表公司参与接机任务。由于首都航空的飞机为全空客系列，每次接机都要前往欧洲，为了保障引进飞机符合中国民航的适航规定，接机组到达空客交付中心后，需要对飞机设备、系统测试、试飞等进行核查，发现问题要及时向空客提出，保证尽快解决。“听起来好像挺容易的一件事儿，其实这其中涉及到很多繁杂的工作，并且涉及到飞机任何细小的工作都不是件容易的事儿，必需谨慎。”张腾飞说，“第一次接飞机‘回家’时，心里充满了成就感。”
当然接飞机也不是每个人都可以去的，张腾飞说，“接飞机也是要有执照、机型签署、放行考核授权，通过概率不高。”
谈及本职工作，张腾飞一番诚恳地说到，“我们的工作可不能随意，公司发展速度很快，新技术的开发也层出不穷，我们做工程技术的一定要有执行力，涉及到安全，什么事儿都不能拖！”
接触下来，总是觉得像张腾飞这类的技术人员带着几分极客的味道，头脑灵活而又低调内敛，腼腆而又可爱，没有什么花哨的语言去包装表达自己的工作。对工作的态度上，都是用这样质朴的语言作答，“你对飞机认真，飞机对你也认真，故障少，状态好。”
这群“极客”的办公氛围颇有点高考冲刺的紧张感，墙上随处可见的责任、安全等标语照映在每个人的脸上，也扎根在每个人的心中。
朱亚虎：质量管理，每个人都是活的“规章库”
把飞机照顾稳妥，可是件大事儿。在这些维护过程的背后，一直有一个团队在进行密切监控，那就是维修工程部的质量管理中心。“质量管理中心的工作，既是放大镜，又是显微镜。放大镜，用来查找飞机维修管理过程的各类安全隐患；显微镜，精确分析各类隐患的深层次原因。”首都航空质量管理中心的朱亚虎谈及他自身的工作时，他把自己比作“王语嫣”。
朱亚虎作为首都航空维修工程部质量管理中心的安全审核主管，自首都航空成立之日加入首航，从事过飞机维修工作，到现在负责首都航空飞机的质量和安全管理工作已经长达7年。
而在朱亚虎看来，一名优秀的质量管理人员就是一部活的“规章库”。“民航的法律法规分为4个层次，法律、法规、规章以及程序，与飞机维修相关的规章和依据不下百条。质量管理人员需要熟悉这些法律法规，飞机维修期间出现质量问题之后，要能与维修体系下的法律法规联系起来。”质量管理人员虽不参与具体的维修工作，但需要在飞机维修的全程进行质量管理和控制，因此需要对维修工作以及相应程序要求了然于心，这样才能确保飞机维修质量满足工作要求。
朱亚虎举例到：“比如，我不直接监控发动机的各项参数，但我需要知道发动机正常运营的数据和标准；我不直接参与飞机航后故障维护，但要了解如何进行维护才是合规工作。”
可以说，优秀的质量管理人员就是“天龙八部”里的“王语嫣”，虽不亲上擂台，但却对擂台上的一招一式了然于胸，并能给出明确有效的建议。
诚信、严谨、客观、独立——朱亚虎认为这是航空公司质量安全管理工作者必备的品质，而他也一直把这些品质奉为圭臬。
