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在飞机维修工作中最基础的一环，便是飞机表面与部件的检查，看似简单的检查工作却是必不可少的。绕着飞机，一遍又一遍，每天重复的工作逐渐积累成了机务工作中最宝贵的经验。在海航技术，有一位老师傅，扎根基层岗位20年，用自己20年的时间去钻研检查飞机之道，将飞机的每一处安全隐患检查到位。他就是人称“老王”的王宗杰。
王宗杰是陕西人，中共党员，1958 年10月出生，1978年入伍加入青岛海军航空机务学习，毕业后被光荣分配到海军南海舰队航空兵某团，从事战斗机维修工作。服役二十年，先后荣立二次三等功，多次被组织评为优秀军人。1993年，王宗杰被南海舰队航空兵部队技术资格评审委员会评定为航空机械工程师。在部队的20年，培养了他雷厉风行、一丝不苟的军人风范。
从退伍机务兵，到民航维修技术导师
1998年2月王宗杰转业，加入海航大家庭，从事民航维修工作，这一干就又是二十年。王宗杰所在的车间负责飞机的大项例行维修，维护保养，保障飞机顺利出场。有着飞机维修经验的他很快成了车间的技术骨干，中坚力量，在提升自身技术的同时，王宗杰也十分注重新人培养，他与其他技术骨干一起每周固定为机务分享维修经验，工作中也经常耐心讲解维修检查要点。在王宗杰毫无保留的“传帮带”下，徒弟们都成为了技术过硬的一把好手。
“王师傅的眼睛，比专业检查设备还厉害”
在一次进行波音737-800型客机的检查时，王师傅钻进主起落架舱进行检修，这一检查就是大半天的时间。经过一系列严格检查，王师傅发现737飞机起落架舱内部的一处不锈钢供压管旁边的半球形照明灯电线有一丝不寻常，照明灯所连接的导线被两个卡扣固定着。由于厂家设计的原因，这两根导线并不能被很牢固地固定住，此时该飞机已经出现了卡扣失效的情况，两根导线已经松动，并搭接在一起，由于起落架舱环境限制，一般的目视检查无法察觉到这一情况。粘有油污的白色导线乍一看好像仅仅是松动，但王宗杰凭借经验决定深入检查，找来抹布认真清洁导线，最终发现两根导线互相搭接的位置已经磨损严重，还有0.3毫米便会露出铜丝来。
如果发动机是飞机的心脏，那么起落架舱便是飞机肝肾肺脾的汇聚之地，舱内布满了各类重要部件，这个区域若是起火，将造成难以想象的结果。王师傅凭借警觉的检查态度，顺利检查出了这一安全隐患，得到了公司上下的一致好评。类似的故事在王宗杰的职业生涯中数不胜数，同事都开玩笑地评价他“王师傅的眼睛，比专业检查设备还厉害”。
数十年经验精华，总结成一部《宗杰检查法》
多年来，王宗杰在工作中推行岗前培训标准化、日常检查路线化，维修操作规范化等方面积累的宝贵经验，被海航技术总结成了一套完整的机务目视检查方法，并以王师傅的名字命名，称为《宗杰检查法》。
《宗杰检查法》十法理论
2020年，《宗杰检查法》获得作品登记证书，《宗杰检查法》正式得到“中国版权保护中心”的有效保护。《宗杰检查法》基于工卡而高于工卡，也将检查人员的感官能动与思想高度结合，弥补了目视检查的不足之处，可以将绕机工作的异常识别率大幅提高。目前，“宗杰检查法”已在海航技术全国九大维修基地推广使用，应用于一线维修工作中，有效规避了飞机检查的安全风险。
海航技术全员学习《宗杰检查法》
退休后，为海航，为民航撒下航空安全的种子。
2018年10月，王宗杰师傅光荣退休，退休后他仍选择返聘，继续奋斗在海航技术的一线，不忘初心，砥砺奋进。他说“在海航的工作，已经不仅仅是我的事业，它已经融入了我的生命中，我无时无刻不在惦记着每一架飞机的安全”。在退休返聘的这段时间里，王宗杰不断地将自己毕生经验与知识传授给同事们，并将自己十年间所撰写的上千份检查数据库留给了公司。
在海航技术，有许多如同王宗杰师傅一般具有工匠品质的机务人，携手并进共同迎接着安全挑战，他们如同披星戴月的耕耘之人，为海航，为民航业撒下航空安全的种子。
