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5月26日，南航CZ3101航班因恶劣天气降落时遭遇“意外”挂出7700紧急代码（表示遇到紧急状况）。下午13时许，南航公布情况说明称，受北京雷雨天气影响，降落过程中飞机遭冰雹，挡风玻璃破裂。已安全降落，机上人员平安。
从网上流传出的网友拍摄照片看到，飞机机鼻处油漆有明显破损，外部雷达罩有损伤，挡风玻璃确实破裂严重。而根据当时塔台录音可以听见，飞行员在降落前向塔台表示：“现在还可以看到外头，就是有裂纹，外侧。”
图源@精明常旅客
随后该事件开始被广泛关注，南航方面详细说明了事件过程：飞机5月26日08:35从广州白云机场正常起飞，11:20在北京首都机场空域进近，在云外绕飞雷雨时突然遭遇雹击，致使风挡玻璃外层破裂，影响了飞行员的视线，飞行机组临危镇定，高效驾驶舱资源管理，严格按照公司手册操作程序处置，出于安全考虑立刻宣布MAYDAY（紧急情况），并对当时状况进行了综合评估：首先是飞机受损情况，因为A380风挡玻璃是三层结构，机组评估仅有外层风挡受损，内层完好，可以保证安全飞行，另外飞机各系统运行正常，安全可控；第二是天气情况，外侧风挡玻璃受损会影响风挡加热，飞机则不能在积冰区飞行，机组根据首都机场最新天气实况和预报发现天气系统已基本过境，符合安全着陆条件；第三是首都机场导航设施，首都机场具有二类盲降条件，可提升安全裕度。同时向客舱了解到整体未见异常，综合以上情况，机组尽可能缩短空中飞行时间，向管制申请优先着陆。最终，飞机于11:48在北京首都机场36R跑道安全着陆。
那么，飞机挡风玻璃破损还能安全飞行吗？
资深机长陈建国在接受采访时表示，飞机雷达罩是合成材料做的，并非增压机身的一部分，破损仅可能会对气象雷达有影响，对飞机安全飞行没有多大影响。
陈建国表示，按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层、内层。其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多摄氏度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。
陈建国解释说，当飞机发生玻璃破损时，飞行员可用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，则无法估计中间层是不是也破损了，应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，飞机便是安全的，可以继续安全飞行。
