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波音公司（Boeing Co.）商用飞机总裁兼首席执行官JimAlbaugh给那些将在下月举行的“巴黎航空展上关注”737NG后继者决策的人士提前打预防针，表示公司计划在2011年底“前后”公布未来窄体飞机的相关决定。 5月24日，Albaugh在波音公司西雅图年度投资者会议（网络广播）上发表讲话，解释说很多决策制定过程都“非常谨慎”，是更换737NG的发动机还是生产全新飞机将取决于公司吸取787的诸多研发问题后是否有能力启动全新飞机项目。“我们如何在很短的时间内将月产量从零增加到40、50或60架飞机？”他问道，“这一次，我们需要同时开发飞机和生产系统。” 对于波音公司决策的不确定性，他补充说，“如果我是波音公司的一个主要客户，我会非常希望了解波音的下一举措。但是，我们告诉客户的是：如果购买空中客车A320neo，也是同购买737NG一样好的选择。他们也知道，我们可能会采取更换发动机的方案，这一方案将节省8%的燃油消耗，而另一种可能就是生产全新的飞机。我们知道，在适当的时刻，我们将提供详细的信息。” 他表示，根据航空公司的反馈，波音“倾向于生产全新飞机”。“航空公司告诉我们，他们希望我们有所转变，”他解释说，全新飞机可能比现在使用的窄体飞机节省20%的燃油消耗。 Albaugh强调，全新飞机项目的开发和生产过程将不同于“梦幻系列飞机”项目。“毫无疑问，由于787的延迟交付，我们已经使我们的一些长期航空公司合作伙伴深感失望，”但他坚称，新飞机项目的少数工作将外包给供应商完成。
5月24日，Albaugh在波音公司西雅图年度投资者会议（网络广播）上发表讲话，解释说很多决策制定过程都“非常谨慎”，是更换737NG的发动机还是生产全新飞机将取决于公司吸取787的诸多研发问题后是否有能力启动全新飞机项目。“我们如何在很短的时间内将月产量从零增加到40、50或60架飞机？”他问道，“这一次，我们需要同时开发飞机和生产系统。”
对于波音公司决策的不确定性，他补充说，“如果我是波音公司的一个主要客户，我会非常希望了解波音的下一举措。但是，我们告诉客户的是：如果购买空中客车A320neo，也是同购买737NG一样好的选择。他们也知道，我们可能会采取更换发动机的方案，这一方案将节省8%的燃油消耗，而另一种可能就是生产全新的飞机。我们知道，在适当的时刻，我们将提供详细的信息。”
他表示，根据航空公司的反馈，波音“倾向于生产全新飞机”。“航空公司告诉我们，他们希望我们有所转变，”他解释说，全新飞机可能比现在使用的窄体飞机节省20%的燃油消耗。
Albaugh强调，全新飞机项目的开发和生产过程将不同于“梦幻系列飞机”项目。“毫无疑问，由于787的延迟交付，我们已经使我们的一些长期航空公司合作伙伴深感失望，”但他坚称，新飞机项目的少数工作将外包给供应商完成。
