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“这次提价后，国内航线旅客运输将恢复收取燃油附加费”，国家发改委短短的一句话引发市场广泛议论。尽管国家发改委未同步公布复征方案，但中国民航国际航线早已率先涨价，幅度高达50%。 与所有的交通运输企业一样，航空公司最大的成本支出是购买航油，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）这三大国有航空公司的航油成本均占各自总成本的40%左右。 国内航线燃油附加费已经停收10个月。昨天的涨价使得国内航油出厂价格最低价达到了每吨5060元，而2005年8月中国民航局开征燃油附加费时，国内航油出厂价格每吨为4740元，国内航线复征燃油附加费已顺理成章。但国家发改委未同步透露具体方案。 根据以往燃油附加费征收的程序，应该由航空公司向民航局和发改委提出申请，主管的政府部门以批复名义给予航空公司合法性。截至昨天，商报记者未获悉这方面动作。 据悉，东航自11月1日（以出票日期为准）起，已经提高马来西亚销售的吉隆坡始发至中国内地航线的燃油附加费，由200元涨价至300元，幅度高达50%。全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）则表示，根据国际燃油市场的价格变化，2009年10月1日-2010年1月31日期间的燃油附加费（以购买机票日期为准），已于10月28日更新了一次，日本至我国香港、台湾、大陆的航班，燃油附加费为1500日元（日本购票）或者15美元（日本以外购票），而9月30日之前购买的机票，国际航线航班一度废除收取燃油附加费。
与所有的交通运输企业一样，航空公司最大的成本支出是购买航油，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）这三大国有航空公司的航油成本均占各自总成本的40%左右。
国内航线燃油附加费已经停收10个月。昨天的涨价使得国内航油出厂价格最低价达到了每吨5060元，而2005年8月中国民航局开征燃油附加费时，国内航油出厂价格每吨为4740元，国内航线复征燃油附加费已顺理成章。但国家发改委未同步透露具体方案。
根据以往燃油附加费征收的程序，应该由航空公司向民航局和发改委提出申请，主管的政府部门以批复名义给予航空公司合法性。截至昨天，商报记者未获悉这方面动作。
据悉，东航自11月1日（以出票日期为准）起，已经提高马来西亚销售的吉隆坡始发至中国内地航线的燃油附加费，由200元涨价至300元，幅度高达50%。全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）则表示，根据国际燃油市场的价格变化，2009年10月1日-2010年1月31日期间的燃油附加费（以购买机票日期为准），已于10月28日更新了一次，日本至我国香港、台湾、大陆的航班，燃油附加费为1500日元（日本购票）或者15美元（日本以外购票），而9月30日之前购买的机票，国际航线航班一度废除收取燃油附加费。
