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图：长海机场正在运营的“獐子岛号”小型飞机。
12月21日，长海机场扩建项目在大连签约，目标是由小型通用机场升级为支线机场。
老百姓能坐得起飞机吗？机场对岛上居民们的生产、生活有着怎样的影响？
飞行区等级从1B到4C
12月21日下午，长海县人民政府与大连周水子国际机场集团公司（简称“大连机场集团”）、大连海昌集团有限公司举行了长山群岛旅游度假区机场扩建和旅游综合开发项目签约仪式。这标志着全国唯一建在海岛上的小型民用机场——长海机场拉开了扩建升级的帷幕。
在签约仪式上，大连机场集团总经理胡志安表示：“扩建后的长海机场，硬件设施将跃上一个新的台阶，飞行区等级将从1B升级为4C，可以满足波音737-700及以下机型的起降需要，从而由小型通用机场升级为支线机场。”
“要实现这个目标，就必须使长海机场跑道的长度由现在的800米至少延长到1800米，宽度也要从30米增加到45米。”采访中，长海机场总经理沈志兴奋地说，“到那时，长海机场将结束只能供运-12、双水獭等小型固定翼飞机和直升机起降的历史。”
长海机场的前身是大长山岛民用机场，是全国首个县级民用机场。机场1988年开航，1996年停航，2008年复航并更名为长海机场。今年，随着辽宁沿海经济带建设被纳入国家战略，长海县的发展愿望更加迫切，长海人在机场复航的第二年就开始积极筹备机场的扩建升级。
全国首个县级民用机场
长海人对机场的渴求由来已久。
长海县位于辽东半岛东侧、黄海北部海域，由142个岛坨礁组成，陆岛面积119平方公里，海域面积7720平方公里，是我国东北地区唯一的海岛县。一直以来，陆岛运输几乎全靠海上交通。
目前，长海县有连接大连港、金石滩港和皮口港的3条海上航线。其中，乘船到普兰店市皮口港登陆，是长海人出行的首选方案。但海上交通受气象因素影响较大，这条线路也时常受潮汐制约，海岛交通的不便阻碍了该县经济和社会的快速发展。为有效解决制约海岛发展的瓶颈问题，长海县在不断改善海上交通条件的同时，又在发展航空运输方面寻求突破。
1987年9月，在长海县委、县政府的努力下，经国务院、中央军委批准，全国第一个县级民用机场——大长山岛民用机场正式开工兴建，全岛居民积极参与施工建设，机场很快便于1988年10月竣工。这年11月8日，长海至大连的空中航线正式开通，空中距离110公里，单程航时28分钟。
一位曾经在大长山岛民用机场工作过的职工告诉记者：当时飞机场的软硬件设施还是相当不错的，除了有候机楼、塔台、变电所以外，机场还有自己的宾馆和职工食堂，乘客大多是往来的商务人员和政府官员，几十元钱的机票对于当时的长海百姓来说还有些昂贵，除了有特别紧急的事儿，很少有百姓乘坐飞机。
1996年6月21日，因航班飞行事故，机场从此处于关闭停航状态。
图2：大连飞往长海的小飞机可载客14人。 摄影：记者郭宝平
海岛机场仍是全国唯一
在机场停航期间，长海县像看护火种一样，派人细心地守护着机场，随时准备“再次起飞”。
2005年以来，大长山岛民用机场复航工作得到了国家交通部、民航东北管理局及大连市委、市政府的大力支持。大连周水子国际机场集团对机场复航也给予了积极配合和帮助，并将该机场纳入大连市机场建设总体规划之中。2007年8月，大长山岛民用机场复航改造工程全面启动。
从“托管”开始全面升级
2008年2月2日，沉寂了12年的大长山岛民用机场重新热闹起来。一架银灰色的运-12飞机轻巧地腾空而起，海岛人乘飞机出行的梦想又成为现实了。
就在这一天，大长山岛民用机场更名为长海机场。同时，大连机场集团公司正式全面托管长海机场。“托管”之举为长海机场升级进入专业化运营轨道奠定了基础。
长海机场仍是全国唯一的海岛小型民用航空机场。复航近两年来，在大连机场的高效管理和资金持续注入下，长海机场运行保障体系基本完善，地区航空网络初步形成，运输生产初具规模。
海岛人的“空中120”
从2008年2月复航到今年11月，长海机场通过运-12飞机和北海飞行救助队直升机先后紧急转运海岛危重病人19名，运送医生4人次，紧急运送血浆和药品6次，被海岛人民亲切地赞誉为“空中120”。
此外，机场还多次保障了海上紧急救援任务，并成为交通部救捞局北海救助飞行队的飞行基地。在2008年11月20日的“王家岛海上救助”中，机场配合北海救助飞行队救助了50多名遇险渔民，机场也成了海岛人民海上作业的“空中保护伞”。
票价便宜，运力不够
12月17日，记者来到大连周水子国际机场，办理从大连到长海的登机手续，看到许多乘客都是普通的海岛居民。“飞机票才120元一张，完全可以承受。”家住大长山岛的刘彦军说，“今天已经没船了，又着急回家，所以我选择了坐飞机。”
12月18日，记者在长海飞往大连的运-12飞机上遇到了在长海县打工的刘先生，他买的是一张往返票。“冬天到了，建筑工地上没活儿，明年春天我再来，还坐这个小飞机！”他说，“这张往返票才200元，折算起来单程才100元。如果坐船，得4个小时到大连港，然后还要再打车才能到家，算算费用也不比坐飞机省多少。我坐飞机本来是图个稀罕，可是一算账觉得还挺实惠的！”
“我们这架飞机从大连到长海最多可以载客14人，从长海到大连最多可载客17人，往返一次共可搭乘31名乘客。”在飞机上，乘务员钱兴军告诉记者，“长海机场不储备航油，我们每次从大连起飞时要备足往返所需的油，油带得多了，乘客就拉得少。”
长海机场工作人员王磊告诉记者，现在不但经常有商家和旅行社提出包机要求，一些海岛居民运送海鲜、办喜事也经常预订包机往返大连和长海，但目前限于机场标准较低和飞机的运载能力较弱，许多诸如此类的需求还无法完全满足。而这些，可以通过长海机场的扩建升级来解决。
图3：长海机场将瞄准支线机场目标来发展建设。 摄影：记者郭宝平
建设海岛枢纽机场
2009年，国家批准长海地区正式对外开放，长海县提出了建设“长山群岛国际旅游度假区”和“现代海上牧场”的发展思路。
陆地上有“要想富、先修路”的口号，海岛上的人则清楚地知道：他们要想抓住发展机遇，一定要搞好海上运输和航空运输。长海机场扩建升级就成了当地经济和社会发展的迫切需要。
扩建升级之后，长海机场将会有哪些新的作为？
大连机场集团总经理胡志安表示：“我们要把长海机场航线网络开拓得更广。扩建后的长海机场，航线网络将得到极大丰富，将会陆续开辟长海至东北、京津地区及日韩等空中的旅游航线，海岛旅游的空中交通网络将得到全面提升；我们要把长海机场航空服务品牌塑造得更好：扩建后的长海机场，将为打造长山群岛国际旅游度假区注入新活力，机场的客货运输业务、旅游观光服务项目，将为海岛的居民和游客提供更便捷、更优良的服务。”
“将来长海机场肯定会建成海岛枢纽机场。”从机场复航建设开始，长海机场总经理沈志就常驻海岛，他对长海县和长海机场的未来都很有信心，“我们还可以引进水上飞机，獐子岛、海洋岛等较大海岛只需在海上修好栈桥，我们就可以用水上飞机把这些岛上的乘客统一接到大长山岛上，从长海机场乘新舟60或更大的飞机出岛了……”
