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根据俄罗斯相关媒体的报道，中俄大型民用客机CR929项目已经在考虑使用英国罗罗生产的大型民用涡扇发动机的问题了。和早前俄罗斯相关媒体趾高气昂的认为CR929民用大型客机将会应用俄罗斯产大推力涡扇发动机不同，现今的俄罗斯媒体也从当时的亢奋状态回归到现实。根据俄罗斯人自己的说法，其能够应用到CR929项目之中的、计划研发的PD35大推力涡扇发动机预计于2023年完成验证样机的研制工作，而直到2028年才可能投入批量生产，而即便是这个所谓的时间表在我们看来也是有很大的不确定性的，即便是暂且不说俄罗斯发动机是否能够如期服役的问题，单单是现今的列装使用时间表也是不能赶上CR929大型民用客机的交付日期的。因此，笔者认为，在民用航空发动机发展方面，中国求人不如求己，还是需要依靠中国人自己的力量发展，任何的技术发展捷径都是妄想。
发动机是困扰中国航空人的长期问题，无论是在军用领域还是在民用领域，发动机尤其是高性能涡扇发动机都是中国的弱项，而相比于中国相关产业，俄罗斯的研发制造能力还是要强一些的。受众所周知的原因影响，在航空发动机的研发制造方面，俄罗斯的整体水平虽远远不及西方国家的水平，但是比中国还是要好一些，但是，这种状况很大程度上体现在军用发动机领域，而在民用航空发动机方面，俄罗斯相关产业绝没有他们吹嘘的那么好。我们都知道，和西方相比，无论是前苏联还是现在的俄罗斯，在民用航发领域的整体水平都是不怎么样的。尤其是西方凭借自身的技术优势主导了发动机发展和民事应用之后，俄罗斯和西方在民用发动机方面的差距就更大了，而中国方面则还是有一些优势的。
首先，民用发动机研发体系方面，西方最先进的发动机研发制造体系，包括管理经验，无论是当初的苏联还是现今的俄罗斯都没有掌握，而在全球化经济发展方面比俄罗斯更深入的中国相关企业则在最近的几十年中借助多种途径逐渐向西方发动机企业学习和靠拢，并且，虽然受到众多打压，但是中国民用航发产业也在融入西方发动机产业体系当中，我国相关企业早在几年前就和英国罗罗有深度合作并获得其部分民用航发零部件产品订单就是最好的证明。
其次，资金支持，发动机产业是一项高风险高投资的项目，一款高性能民用发动机的整体研发制造投入更是天文数字，而这样的资金投入俄罗斯自己是做不到的，而其只想获得资金而不愿出让技术的融资方法对中国资本来说也是没有吸引力的。而国内方面，通过较大规模、成体系的资金投入，国产高性能涡扇发动机在近几年也取得了较大的进展，随着CJ系列民用发动机项目的顺利推进，中国的航发产业比俄罗斯更有潜力。
因此，笔者认为，合则两利，俄罗斯在航发领域对中国的技术限制最终只会限制俄罗斯自己，而相比于资金缺乏，相关技术和工艺急需升级的俄罗斯相关产业，中国航发产业更具活力，而在CR929配套民用发动机方面，中俄谁先制造出来还未可知。来源：利刃军事
