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如何增强飞机的可用性，提高飞机的可维修性，在航空公司的运营中起着至关重要的作用，它可以为企业有效地节约成本。据了解，由巴西航空工业公司（Embraer S.A.）生产的70-120座级的E-喷气飞机系列就将维修成本的大幅降低，作为飞机制造的重要着眼点。
巴航工业欧洲、非洲及中东地区客户支持与服务副总裁莱昂德罗·莱亚表示：“在2004年到2009年期间，公司E-喷气飞机系列产品的定期维修成本下降了10%。”但这仅仅是开始，近期，巴西航空工业公司就其评估项目发布消息，表示将进一步延长飞机的检查间隔至750飞行小时。
在巴航工业位于巴西的总部，飞机支持人员与飞机设计工程师共同使用一个大型数据库，使飞机的最初设计与售后支持实现无缝连接。莱亚强调指出：“E-喷气飞机系列的维修计划中有一个持续改进项目，其宗旨就是降低飞机维修成本、增强飞机的可用性。”
客户反馈是数据库非常重要的数据来源。记者了解到，巴航工业为此采取了多种方法收集客户信息，并传达给公司的工程师，使工程师在设计时可以考虑维修的方方面面。如工程师在相互独立的外场可更换单元（LRU）中发现了之前机型所使用的多项功能或系统。这些功能和系统已转变为高度集成的电路模块，并含有完整的内置自检测功能，可帮助技术人员发现并排除故障。在发生故障时，技术人员可通过中央维护计算机查找、排除故障。计算机会在驾驶舱显示故障信息，并可根据“故障隔离手册”找出发生故障的系统或部件。
MSG-3方法是航空运输协会发布的最新的行业维修标准。巴航工业根据MSG-3方法，在2001年修订版和2003年修订版中分别为E-喷气飞机系列的E-170/175和E-190/195喷气飞机制定了维修计划。
E-喷气飞机系列的定期维修包括近1000张工卡。巴西航空工业公司推出了“最大允许间隔”（MAI）的全新理念，摒弃按轮挡时间实施维修的方法，改为评估各项维修任务的最大维修间隔。莱亚表示，公司现已延长了这些维修间隔，“从最短600飞行小时延长到750飞行小时。”
“最大允许间隔”理念的最主要优势是可以进一步根据客户需求量身定制维修计划。例如，“均衡维护”方案将普通检查分类，划拨到一夜即可完成的工作小组中统一执行，进而缩短飞机停飞时间。这种做法也可更好地协调定期维修要求与运营商资源。
