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尽管欧洲航空公司已开始显示出从全球经济危机中复苏的迹象，但欧洲经济的不确定性以及预期的监管提案仍让人担忧，欧洲支线航空公司协会（ERA）总干事Mike Ambrose表示。 ERA会员航空公司上半年实现了预计的7.1%的客运增长率，但如果排除2010年4月冰岛火山灰喷发造成空域中断的影响，实际增长率仅为4-4.5%。报告期间，收入客公里（RPK）增长率也为7.1%，而可用座位公里增长率（ASK）则为5.5%，载客率从64%增至64.7%。同时，欧洲支线航空公司飞机的平均航段距离和座位运力继续呈增长趋势。目前平均座位运力为77。 ERA在欧洲范围内约有65家会员航空公司。 Ambrose在罗马举行的ERA年度大会上发表讲话时表示，欧洲各航空公司“再次表现出其在困难境况下的弹性和机敏，欧洲人民也需要它们”。 但是，欧洲经济仍然存在很多不确定性，直接威胁到了航空业的稳定，而“（欧盟委员会）即将提出的系列监管提案无疑将使这一状况雪上加霜”。 欧盟委员会计划于2011年底推出其姗姗来迟的“机场方案”，届时将公布若干提案。该方案拟对时段、地勤以及噪音等监管规定进行修订。ERA对新的时段监管提案尤其关注。其中一项提案是在拥堵机场用大型飞机替代小型飞机，从而更为高效地利用运力。 “这一措施可能会对支线航空公司及其提供航班服务的地区造成深远的不利影响，”Ambrose表示。 此外，还有提案建议对国际机票价格征收全额增值税，而目前，根据国际民航组织（ICAO）一项协议的规定，该税费是免征的。欧盟还希望推行新的监管措施，保护旅客不受航空公司破产的影响。“出现破产的情况非常少，因此无需在整个欧洲层面上进行监管干预，”Ambrose称，“目前，欧洲监管机构应该认识到欧洲内部各航空公司是欧洲经济的重要推动因素。他们应该与我们合作而不是背道而驰，这样才能实现欧洲经济、交通、竞争力和社会凝聚力等共同目标。”
ERA会员航空公司上半年实现了预计的7.1%的客运增长率，但如果排除2010年4月冰岛火山灰喷发造成空域中断的影响，实际增长率仅为4-4.5%。报告期间，收入客公里（RPK）增长率也为7.1%，而可用座位公里增长率（ASK）则为5.5%，载客率从64%增至64.7%。同时，欧洲支线航空公司飞机的平均航段距离和座位运力继续呈增长趋势。目前平均座位运力为77。
ERA在欧洲范围内约有65家会员航空公司。
Ambrose在罗马举行的ERA年度大会上发表讲话时表示，欧洲各航空公司“再次表现出其在困难境况下的弹性和机敏，欧洲人民也需要它们”。
但是，欧洲经济仍然存在很多不确定性，直接威胁到了航空业的稳定，而“（欧盟委员会）即将提出的系列监管提案无疑将使这一状况雪上加霜”。
欧盟委员会计划于2011年底推出其姗姗来迟的“机场方案”，届时将公布若干提案。该方案拟对时段、地勤以及噪音等监管规定进行修订。ERA对新的时段监管提案尤其关注。其中一项提案是在拥堵机场用大型飞机替代小型飞机，从而更为高效地利用运力。
“这一措施可能会对支线航空公司及其提供航班服务的地区造成深远的不利影响，”Ambrose表示。
此外，还有提案建议对国际机票价格征收全额增值税，而目前，根据国际民航组织（ICAO）一项协议的规定，该税费是免征的。欧盟还希望推行新的监管措施，保护旅客不受航空公司破产的影响。“出现破产的情况非常少，因此无需在整个欧洲层面上进行监管干预，”Ambrose称，“目前，欧洲监管机构应该认识到欧洲内部各航空公司是欧洲经济的重要推动因素。他们应该与我们合作而不是背道而驰，这样才能实现欧洲经济、交通、竞争力和社会凝聚力等共同目标。”
