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当地时间1月3日，印尼海军继续在班达亚齐附近海域对失事亚航QZ8501航班客机残骸和乘客遗体进行打捞。据印尼搜救机构负责人近日表示，经过声纳等设备确认后发现该区域海底确实有两个“大型物体”。
中新网1月4日电 据美国《纽约时报》报道，2014年，先后有两架客机在飞行途中消失。3月，马来西亚航空MH370航班失联，触发了近年航空史上最昂贵的搜索行动。而该航班至今仍然杳无踪迹。12月28日，亚洲航空QZ8501航班在飞离印度尼西亚后失踪。搜救队伍用了大约两天时间才找到了飞机残骸。
报道称，两起相似的事故意味着，目前用于追踪飞机位置的方法——通过地面的雷达以及卫星——并不足以完成任务。尤其是考虑到无线通讯领域的种种进步，两架载有数百名乘客的飞机居然会失踪，这让人感到不可思议。
报道指出，从技术角度讲，让飞机实时传输飞行数据流是可能的。航空公司一直不愿意这么做，是因为飞行途中发生事故的情况比较少见，而实时传输数据流价格不菲。但在马航MH370航班失联带来的震惊中，航空业和航空监管机构开始意识到改变的必要性。
此前，马来西亚交通部发布了关于马航370航班的初步报告，报告中唯一的建议是：希望联合国下属的国际民用航空组织评估引进实时追踪标准的安全益处。
国际航空运输协会公布了航空公司可以自行决定是否采用的标准：在一年时间里，应该将所有飞机升级到至少每15分钟报告一次飞机的所在位置，在紧急情况下则须更加频繁。人们有理由质疑，这个15分钟的标准过于宽松，与实时传输的标准相去甚远。2009年，法国航空447航班在大西洋上空失去踪迹。搜救人员在几天后发现了飞机残骸，但却用了近两年时间才找到存有飞行数据的“黑匣子”。这架飞机设定的程序是，每10分钟发送一次位置信息。
据悉，15分钟一次的标准也落后于多数先进的航空公司，包括亚航。据报道，亚航已经开始要求一些飞机改为每两分钟发送一次最新的位置信息。但失踪的这架飞机不在其列。
一些航空公司反对国际航空运输协会的升级计划，认为它操之过急。而对于亚航QZ8501航班来说，这个进程却太慢了。
