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今日航电网站11月23日报道，苏-57的研发人员称其机载通信，导航和监视系统是一种以网络为中心的、具有独特的嵌入式计算机处理和数据传输方法的集成的航空电子综合系统。苏霍伊设计局的工程师近来通过电子邮件采访方式向国际航空电子概述了该系统的运作方式。苏-57被定位为F-35的全球主要竞争对手，在未来终将取代俄罗斯的多用途全天候第四代苏-27战斗机机队。
俄罗斯无线电电子技术公司的研发副总监认为从电子工程师的角度来看，现代战斗机的机械能力已经无法急剧提升了。然而，飞机架构和发动机的现代化可以为其带来20%～30%的性能提升。与此同时，飞机的新型“大脑”即航空电子设备的优化设计可以使其效率和作战能力提高数倍。
新的航空电子综合系统基于俄罗斯自主研发的多核芯片和操作系统，可实现与其他战斗机、军用运输机和地面部队进行“实时”通信。其不仅能够与其他战机进行信息交换，而且还能在攻击期间发挥主导作用，发布命令并设定优先级。根据新航空电子综合体的首席设计师透露，新的航空电子综合设备将取代2004年设计的第四代航空电子设备。
苏-57在每次执飞之前都会将该次任务的飞行程序加载到飞行管理计算机中，程序包括情报数据、目标武器系统的信息及目标坐标和其他相关数据。该程序也可以在战斗任务执行期间进行调整。设计人员称新系统花费了四年时间才开发出来。苏-57的航空电子设备基于一种军用航空从未使用过的全新架构，该架构以网络为中心，对飞机的机载系统和综合操作模块进行了升级。该综合系统的多核芯片提供了几乎无限的可能性。
苏霍伊设计局的工程师将苏-57航空电子设备描述为一台中央计算机，能够控制所有飞机系统包括武器，并对飞行员进行情报支持。计算机同时扮演电子飞行员，电子导航仪和电子飞行工程师的角色，能够自动识别和确定敌机和目标。此外，它还能够规划到达目标的最佳路线。此外，航空电子设备中还包含一个控制系统，控制着飞机的几乎所有关键系统，包括其位置，导航和通信系统。
在过去为了计算机上每个单元的功能，研发人员必须使用不同的系统。而使用新的航空电子设备有助于同时实现对飞机所有系统的控制。总体而言，苏-57的机载软件已超过400万行代码，并将通过引入一系列复杂功能模式进一步扩展处理复杂信息的能力。
苏-57的设计师认为他们在设计航空电子设备时使用的方法非常独特，不同于美国人在设计F-22和F-35战斗机系统时使用的方法，“我们在初期与美国设计师的工作方向相似。然而，与之相反的是我们决定不使用苏-57的机载计算机来处理全部数据量。目前，苏-57的航空电子设备综合体仅用于处理数据包的“前半部分”。这使它能够更快，更可靠，更有效地工作。”
苏-57的机载系统通过光纤进行数据交换。从第四代铜芯电缆到第五代光纤电缆的过渡能够显著提高数据传输的速度和数据量，同时减轻有线网络的重量并提高其抗噪性。尽管传统铜缆上的数据传输速度为10-100Mbit/s，但光纤几乎能达到8Gbit/s。
设计人员还表示，苏-57航空电子设备的网络结构提升了所有设备的可靠性，这意味着如果其中一台计算机出现故障，系统会自动切换到另一台设备。此外，与之前以模拟为中心的俄罗斯战斗机航空电子设备相比，使用集中式处理器可将整个航空电子综合体的重量减轻近两倍。苏-57的工程团队还声称新的航空电子设备能够穿透敌人的电子对抗，为目标探测提供更充裕的时间，并指挥导弹进行精确制导。
