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探路者、试金石、“小板凳”……刚刚走进公众视野的它就被赋予多个“昵称”，但这些“网名”不轻松，而是代表着一份份沉甸甸的责任。它是我国产新支线客机ARJ21，是按照国际适航标准自主设计研发的喷气式支线客机。
2月22日，一架崭新的天骄航空涂装ARJ21飞机从上海大场机场起飞，前往内蒙古呼和浩特白塔机场，这是向ARJ21的第二家运营商天骄航空交付的首架飞机。
十多年前，同样在上海大场机场，ARJ21的一次起飞，万众瞩目。那是2008年11月28日，ARJ21成功首飞，标志着我国在民机产业领域初步探索出一条符合国情、成功可靠的发展道路。
此后，ARJ21走完了从首飞到适航取证，再到商业运营的全过程。如今，11架ARJ21飞机已在首家运营商成都航空“服役”，累计安全运营超过9000小时，运送旅客27万人次。
造一架能飞上天的客机，中国的成功经验越来越多。但实现一款自主研制、符合国际民航标准的喷气式客机批量化生产，并接受市场的全方位检验，ARJ21是第一个探路者。
飞机驾驶感如何，飞行员说了算；乘坐是否舒适，乘客说了算；同款飞机哪家强，航空公司说了算。面对激烈的国际竞争和国内支线航空市场的运营压力，ARJ21要在每一次飞行中积累“好评”，才能够越飞越远。
市场从来都不缺少考验，取得商业成功必须用自己的飞行轨迹赢得市场“口碑”。中国“新翼”已冲上云霄!飞行姿态，请保持!
钟爱ARJ21，“适销对路”飞起来
为了让ARJ21在内蒙古安“新家”，天骄航空做好了全面的接机准备。
天骄航空由内蒙古自治区人民政府委托内蒙古交通投资(集团)有限责任公司出资组建，2018年3月经中国民用航空局批准筹建，以呼和浩特白塔国际机场为主运营基地。
一家新成立的航空公司引入的第一架飞机就是ARJ21，并且公司机队将完全由国产飞机组成，5年内机队规模将达到25架。
对ARJ21的钟爱，源于2018年ARJ21在内蒙古进行的一次演示飞行。那时，这款飞机仅仅是天骄航空的备选方案之一。在国际支线航空市场，庞巴迪的CRJ系列、巴航工业的ERJ系列和E系列飞机占据绝对优势。ARJ21是刚刚投入市场两年多的“后来者”。
对于新成立的航空公司，购买成熟机型是最稳妥的选择。成熟机型的飞行员培训充分、运行维护成本低、旅客的认知度高，能够减轻企业管理和市场运营压力。而天骄航空反而选择了最年轻的ARJ21。
“这款飞机非常适合内蒙古市场。原因是飞机适销对路，团队合作对路。”天骄航空董事长郝玉涛如是说。ARJ21具有超出同类机型24%的单座容积，座位较为宽敞，而内蒙古当地旅客大多体型高大，乘坐ARJ21更为舒适。同时，ARJ21拥有超出同类飞机28%的可视面积，观赏体验更好。
“除了飞机本身，选择这款飞机还有另一个重要原因，就是人。”郝玉涛说，“中国商飞是一个干事业的团队，飞机交付之前有很多问题需要对接解决，出现一个解决一个，到飞机交付之前能把所有交付事项理顺，让我们非常放心。”
为了把ARJ21运营好，2019年初，天骄航空与ARJ21的首家运营商成都航空“握手”，签署合作协议。
这次握手是“取经”。
成都航空已接收11架ARJ21飞机，先后开通了成都到长沙、合肥、上海、哈尔滨等20座城市的航线，安全运行超9000小时，运送旅客超过27万人次。
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