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罗尔斯.罗伊斯公司（下称“罗罗”）Trent900引擎的严重故障使欧洲空中客车公司（下称“空客”）旗舰产品空中客车A380遭遇了面世以来前所未有的危机。 事实上，作为占到整机售价近30%的引擎来说，一款产品的成功与否也是相对应的机型能否大开销路的关键因素之一，因此随着罗罗畅销的Trent系列引擎曝出问题以及空客换装发动机计划的提出，不仅搅动了飞机制造商的神经，更让多年来呈现出一片平静态势的飞机引擎制造业重新变得暗流涌动。 空客宣布“换发” 一切如传言般，空客12月1日宣布为其最畅销的机型——A320系列推出新型发动机选装方案，有两款新型发动机供客户选择——CFM国际公司生产的LEAP-X发动机和普惠公司生产的静洁动力（Pure Power）PW1100G发动机。装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。 空中客车A320与波音的737是目前全球销量最大的两个商用客机系列机型，但分别于上世纪80年代以及60年代投入市场的这两个产品系列，因为其极佳的销量以及优异地性能在几十年时间里始终成为全球大部分航空公司在中短程航线运营上的主要力量。 目前，空中客车A320系列飞机在全球拥有310多个客户和用户，订单数超过6700多架，已交付飞机4400多架。而已经演化出三代产品的波音737系列总产量超过了6000架，订单总数则超过8000架。 正因为如此，这两个系列的机型始终在技术方面并未做出大的演进，特别是在引擎的选型上，目前在运营的空中客车A320系列可供选装的引擎主要有普惠PW6122A、CFM56-5以及IAEV2500这三种型号，而波音737系列除了一些早期型号选用过普惠JT8D等型号之外，目前在役的大部分机型都装载的是CFM56系列发动机。 但是随着加拿大庞巴迪公司（下称“庞巴迪”）、巴西航空工业公司（下称“EMBRAER”）、中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）、俄罗斯苏霍伊设计局股份有限公司以及传言中的日本航空制造业、先后加入到100-150座级单通道飞机的战场，这些后来者们陆续开始尝试使用一些新技术、新材料以及更节省燃油且低排放的新型引擎。 或许是看到了潜在的威胁，波音与空客便早早放出话来，提出将对各自的飞机进行改型，其中选用新型发动机是最为重要的一项改变。这不仅仅是波音和空客为自身争取到的机会，更是引擎制造商们新一轮市场格局“洗牌”的难得机遇。 在“换发”传言已久但迟迟未见动作之时，空客率先行动。 空客公司透露，新的发动机技术将于2015年前后投入使用，装配新型发动机的空中客车A320neo飞机具有更高的燃油效率。空中客车A320neo能够降低油耗15%，相当于每架A320neo每年减少二氧化碳排放3600吨。与此同时，空中客车A320neo为航空公司带来的优势还包括：减少有害气体排放达两位数、降低发动机噪音、降低运营成本、增加航程500海里/950公里或者增加业载两吨。 机翼下的乱战 正因为在波音与空客两线单通道飞机系列产品都获得了成功，法国斯奈克玛与美国GE合资成立的CFM公司在航空引擎制造业取得了极大地成功。但对于英国老牌引擎制造商罗罗来说，其Trent系列产品曝出的严重故障则使其在双通道宽体客机上拓展出的市场前景变得有些微妙。 上月初澳大利亚航空公司A380客机飞行中的引擎爆炸事件并不是罗罗公司Trent引擎第一次出现问题，此前波音公司曾指出正因为罗罗的Trent1000引擎进展问题使得其新型的787客机迟迟未能交付。 Trent系列引擎是罗罗公司非常畅销的一款产品，其700、900以及1000型号分别被空中客车A330系列、A380系列以及波音787系列选用，随着这些机型订单量的攀升，罗罗也成为航空业飞速发展的受益者之一。 而由于Trent900引发的空中客车A380信誉危机更是将空客及罗罗一同推向了风口浪尖，但原本准备在珠海航展上召开新闻发布会的罗罗突然以“新闻发言人行程变更”为由临时取消了会议，这也让外界对其处理的方式表示不满。 “近期会有一个正式的回应，”罗罗中国公司公关部一位人士对本报记者表示。 尽管罗罗已经宣布将对所有涉事引擎予以更换，但对于安全问题并无半点容忍度的航空制造业来说，其产品的问题显然将给竞争对手带来更多的机会。空中客车A380的另一款选装发动机GP7200是GE及普惠合营发动机联盟（Engine Alliance）的产品。 不过对于引擎制造商来说，彼此之间复杂的关系也使得竞争呈现出一种几大阵营彼此混战的景象。比如在单通道客机市场占据主导的CFM是法国斯奈克玛与美国GE合资成立的，而在并没赶上上一轮“单通道行情”的普惠与罗罗联合日本航空发动机公司和德国航空发动机公司成立的IAE公司，也成为空中客车A320系列重要的引擎提供商。 同时CFM还用其新研发的LEAP-X系列引擎争取到了诸如中国商飞这样的新客户，同样，在单通道市场并无太大作为的普惠公司也拿出了其新研制颇受好评的PW1000系列，争取到了诸如庞巴迪，日本三菱等客户，同时其PW1100G产品也被纳入到了空中客车A320的换发计划。 “引擎制造商通过产品本身获取的利润微乎其微，”一位了解飞机引擎制造业的人士对本报记者表示，“最大的利润来源在于维修、保养等售后服务。” 这样看来，对于引擎制造商来说，被一款畅销机型选中意味着获取更多订单，而机型的生命力越长久，意味着自身可以获得更久远的“钱途”。
事实上，作为占到整机售价近30%的引擎来说，一款产品的成功与否也是相对应的机型能否大开销路的关键因素之一，因此随着罗罗畅销的Trent系列引擎曝出问题以及空客换装发动机计划的提出，不仅搅动了飞机制造商的神经，更让多年来呈现出一片平静态势的飞机引擎制造业重新变得暗流涌动。
空客宣布“换发”
一切如传言般，空客12月1日宣布为其最畅销的机型——A320系列推出新型发动机选装方案，有两款新型发动机供客户选择——CFM国际公司生产的LEAP-X发动机和普惠公司生产的静洁动力（Pure Power）PW1100G发动机。装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。
空中客车A320与波音的737是目前全球销量最大的两个商用客机系列机型，但分别于上世纪80年代以及60年代投入市场的这两个产品系列，因为其极佳的销量以及优异地性能在几十年时间里始终成为全球大部分航空公司在中短程航线运营上的主要力量。
目前，空中客车A320系列飞机在全球拥有310多个客户和用户，订单数超过6700多架，已交付飞机4400多架。而已经演化出三代产品的波音737系列总产量超过了6000架，订单总数则超过8000架。
正因为如此，这两个系列的机型始终在技术方面并未做出大的演进，特别是在引擎的选型上，目前在运营的空中客车A320系列可供选装的引擎主要有普惠PW6122A、CFM56-5以及IAEV2500这三种型号，而波音737系列除了一些早期型号选用过普惠JT8D等型号之外，目前在役的大部分机型都装载的是CFM56系列发动机。
但是随着加拿大庞巴迪公司（下称“庞巴迪”）、巴西航空工业公司（下称“EMBRAER”）、中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）、俄罗斯苏霍伊设计局股份有限公司以及传言中的日本航空制造业、先后加入到100-150座级单通道飞机的战场，这些后来者们陆续开始尝试使用一些新技术、新材料以及更节省燃油且低排放的新型引擎。
或许是看到了潜在的威胁，波音与空客便早早放出话来，提出将对各自的飞机进行改型，其中选用新型发动机是最为重要的一项改变。这不仅仅是波音和空客为自身争取到的机会，更是引擎制造商们新一轮市场格局“洗牌”的难得机遇。
在“换发”传言已久但迟迟未见动作之时，空客率先行动。
空客公司透露，新的发动机技术将于2015年前后投入使用，装配新型发动机的空中客车A320neo飞机具有更高的燃油效率。空中客车A320neo能够降低油耗15%，相当于每架A320neo每年减少二氧化碳排放3600吨。与此同时，空中客车A320neo为航空公司带来的优势还包括：减少有害气体排放达两位数、降低发动机噪音、降低运营成本、增加航程500海里/950公里或者增加业载两吨。
正因为在波音与空客两线单通道飞机系列产品都获得了成功，法国斯奈克玛与美国GE合资成立的CFM公司在航空引擎制造业取得了极大地成功。但对于英国老牌引擎制造商罗罗来说，其Trent系列产品曝出的严重故障则使其在双通道宽体客机上拓展出的市场前景变得有些微妙。
上月初澳大利亚航空公司A380客机飞行中的引擎爆炸事件并不是罗罗公司Trent引擎第一次出现问题，此前波音公司曾指出正因为罗罗的Trent1000引擎进展问题使得其新型的787客机迟迟未能交付。
Trent系列引擎是罗罗公司非常畅销的一款产品，其700、900以及1000型号分别被空中客车A330系列、A380系列以及波音787系列选用，随着这些机型订单量的攀升，罗罗也成为航空业飞速发展的受益者之一。
而由于Trent900引发的空中客车A380信誉危机更是将空客及罗罗一同推向了风口浪尖，但原本准备在珠海航展上召开新闻发布会的罗罗突然以“新闻发言人行程变更”为由临时取消了会议，这也让外界对其处理的方式表示不满。
“近期会有一个正式的回应，”罗罗中国公司公关部一位人士对本报记者表示。
尽管罗罗已经宣布将对所有涉事引擎予以更换，但对于安全问题并无半点容忍度的航空制造业来说，其产品的问题显然将给竞争对手带来更多的机会。空中客车A380的另一款选装发动机GP7200是GE及普惠合营发动机联盟（Engine Alliance）的产品。
不过对于引擎制造商来说，彼此之间复杂的关系也使得竞争呈现出一种几大阵营彼此混战的景象。比如在单通道客机市场占据主导的CFM是法国斯奈克玛与美国GE合资成立的，而在并没赶上上一轮“单通道行情”的普惠与罗罗联合日本航空发动机公司和德国航空发动机公司成立的IAE公司，也成为空中客车A320系列重要的引擎提供商。
同时CFM还用其新研发的LEAP-X系列引擎争取到了诸如中国商飞这样的新客户，同样，在单通道市场并无太大作为的普惠公司也拿出了其新研制颇受好评的PW1000系列，争取到了诸如庞巴迪，日本三菱等客户，同时其PW1100G产品也被纳入到了空中客车A320的换发计划。
“引擎制造商通过产品本身获取的利润微乎其微，”一位了解飞机引擎制造业的人士对本报记者表示，“最大的利润来源在于维修、保养等售后服务。”
这样看来，对于引擎制造商来说，被一款畅销机型选中意味着获取更多订单，而机型的生命力越长久，意味着自身可以获得更久远的“钱途”。
