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（）飞机必须提供地面维修测试发动机的功能。 （"）为保证飞行员试车及维修测试，应设有机内外通话设备。 （）必须保证发动机的点火线圈使用时无放射性污染。 （%）为便于对腹部进气道被外来物打伤后的维修，进气道的进口段应作为一个独立单元体进行拆卸、更换。（）动力装置应按单元体结构设计。（&）更换发动机时应不需脱开飞机后机身。飞机附件机匣应与发动机分离，其功率提取轴应能快速拆装并保证工作可靠。 （’）发动机电调系统应有余度，必要时应有液压机械控制的余度系统。 （(）发动机应装有为监控飞行中发动机机械状况和性能的传感设备或装置，以提供地面分析和状态检查的能力，为探测早期故障征兆、性能恶化、进行故障隔离和提供故障趋势信息。（)）在发动机任何工作状态下，导管不应产生共振。导管必须避免因共振折断及振动引起的疲劳断裂，也应避免装配应力引起的断裂。（*）必须进行故障模式影响分析。列出 、"类故障模式清单，并提出纠正措施。 ’+对飞行控制系统的可靠性、维修性定性要求 （）主飞行控制系统应采用四余度数字式电传操纵系统。备份飞行控制系统应采用二余度的模拟式电传操纵系统。飞行控制系统应保证两次故障工作，三次故障安全，即故障一工作 ,故障一工作 ,故障一安全。 （&）设计时应考虑抗雷击和防静电措施。 （’）应有完备的自检测和监控措施。自检测可供飞行员和地勤人员使用，一般应具有周期性自检测、飞行前自检测和维修自检测等三种状态。（(）每个外场可更换单元在飞机上的安装、拆卸应方便，不应受到任何阻碍。（)）需要经常维修的设备应安装在快卸的铰接舱门内。（*）系统的硬件、软件及维修所必需的设备都。要力求标准化。如：采用标准硬 件模块、标准软件模块。除个别实时性要求极高的以外，应采用统一的标准高级语言，采用标准尺寸的机箱等。（）设备在飞机上的安装应具有良好的减震性能和搭铁，应注意防雨和防潮。各设备之间的电磁干扰应符合有关标准的要求。（"）设备的元器件、接插件、印制板应有相应一致的编号，且易于识别。某些易装错的连接件和印制板，应有机械的防错措施。 （）各电气、电子元器件应降额使用，以提高其可靠性。 （%）各设备均应便于维护、分解、修理和组装，并应便于使用通用的工具或设备 •*•
进行维修。（）同型号设备的机械结构、电性能、软件，应具有良好的互换性，作到更换后不作调整或少作调整便能正常工作。（"）系统中经常要检查的设备应按功能集中、专舱单层布局，并把经常要维修的部件布置在齐胸位置。 （）应进行热分析和热设计，以免因温度过高而影响设备及系统的可靠性。 （）对系统应进行故障树分析，找出影响飞行安全的主要原因，并采取相应的措施。对系统中的关键设备，应进行故障模式影响分析，找出设计中的隐患，提出改进措施。 第二节%可靠性、维修性定量要求 一、军用飞机（含军用直升机）的可靠性、维修性参数与指标 可靠性、维修性参数与指标是军用飞机（含军用直升机，下同）重要的战术技术指标，它应与其他战术技术指标同时论证，并列入研制任务书和合同中。本手册中，军用飞机是飞机整机、发动机、机载导弹、飞机分系统、机载设备和重要零部件的统称。&军用飞机可靠性、维修性参数（）军用飞机可靠性、维修性参数反映了对其战备完好性、任务成功性、维修人力 费用和保障费用等四方面的要求。它包括； ’&可用性参数— —反映战备完好性要求。 (&任务可靠性参数———反映任务成功性要求。 )&基本可靠性、维修性、耐久性参数———反映维修人力费用和保障费用要求。 （"）它区分为使用参数与合同参数两大类：使用参数是直接反映对军用飞机使用需求的可靠性、维修性参数。它一般不直接用于合同中，但如果参数的所有限定条件明确，也可用于合同中。合同参数是在合同和研制任务书中用以表述订购方对军用飞机可靠性、维修性要求的、并且是承制方在研制与生产过程中能够控制的参数。（）可供选择的军用飞机可靠性、维修性参数见表 * +" +。表中所有参数的定义见附录 ",。 •-*"• 第六篇 %飞机的可靠性与维修性 表 " "%可靠性、维修性参数表 序号 参数名称 类型 适用范围 反映目标 使用参数 % % 合同参数 % % 飞机整机 % % 航空发动机 % 机载导弹 % % 飞机分系统 % 机载设备 % % 重要零部件 % 战备完好性 % 任务成功 % % 维修人力费用 保障费用 % % 一&*/ 可用性 使用可用度（’ (） 固有可用度（’ )） 出动架次率（+,-） 再次出动准备时间（..’） 无维修待命时间（.’0） 储存可用度（’ 1） ( ( ((( ( （(） ) （(） * ) ) ) ) ) * ) ) ( ( ( ( ( ( 二&*/ 任务可靠性 致命性故障间的任务时间（.234） 任务成功概率（563） 空中停车率（704,） 基本空中停车率（+284,） 任务可靠度（76） 损失率（损失概率）（50） ( ( ((( ( ( ( （(） * （(） ) ) * * ) ) ) * ) ) * ) ) * * ( ( ( ( ( ( 三&*/;<=&>&&& 基本可靠性 平均故障间隔时间（.24）或故障率（） 平均故障间隔飞行小时（.424） 平均维修间隔时间（.26） 平均拆卸间隔时间（.27）或更换率 平均维修间隔挂飞小时 提前换发率（+9:7） 故障前平均时间（..4） 平均维修活动间隔时间（.26’） 平均预防性维修间隔时间（.256） 平均非计划维修间隔时间（.296） 平均非计划维修活动间隔时间（.296’） 平均需求间隔时间（.2?） ((( ((( ( ( ( ( ( （(） ) （(） ) （(） （(） ( ) ) * * * * * ) ) ) ) ) * * * * * ) ) ) ) ) ) * * * * * ) * ) ) * * * * * * ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( 四&*/;< 维修性 平均修复时间（63.）或修复率（"） 最大修复时间（6@ABCD） 平均维修时间（.6） 每飞行小时直接维修工时（0?64） 每工作小时直接维修工时（0?6(） 每飞行小时的维修器材费用（3664） 更换发动机时间（.:7） 拆装发动机时间（.:78） ( ((((( ( ( （(） ) （(） * （(） ) （(） * （(） * ) ) ) ) ) ) ) * ) * * ) ) ) ) ) ) ) * ) ) ) ) ) * ) * * ( ( ( ( ( ( ( ( www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：飞机检测与维修实用手册 3
