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2004 年8 月10 日 -1- 中 国 民 用 航 空 总 局 编 号：AC-121-68 颁发日期：2005 年8 月10 日 咨询通告 批 准 人： 标题： 航空器空重和重心控制 1. 依据和目的： 本咨询通告依据CCAR-121 部第121.151 和121.367 条制定，目 的是对航空营运人如何控制航空器的空重和重心位置提出具体要求 和指导。 2．适用范围： 本咨询通告适用于CCAR-121 部航空营运人。 3. 撤销： 撤销AE93024“关于航空器定期秤重的规定”和AE9502“关 于航空器定期秤重的补充规定” 4．说明： 航空运营人在航空器运行过程中执行载重平衡控制程序时，首 先要获得准确的航空器的空重和空重重心位置的数据，然后通过对 机载客货量的控制和计算，确保飞机在飞行过程中重量和重心在限 定的范围内，确保飞行安全，为此航空运营人在维修方案中需要对 所有航空器确定空重和重心位置，建立有效的管理方法和手段，包 航空器空重和重心控制 AC-121-68 2005 年8 月10 日 -2- 括秤重方法、秤重程序、计划安排、设备使用和校验、人员资格、 改装影响、记录和存档等，最终准确控制航空器的空重和空重重心 位置，使其保持在规定的范围内。 本咨询通告内容不包括航空器在运营过程中的客运和货运的重 量和重心控制的装载计划。 5．定义 5.1 航空器空重:指航空器的结构、动力装置、设施、系统和一些作 为某一特定构型飞机的一个整体所必须的设备的重量，以及航空运 营人认为该航空器所配标准项目的重量。 5.2 标准项目：指该型号航空器所配备设备和加载的液体，这些设备 和液体不是某一特定构型飞机的作为一个整体所必须的一部分，但 对于同型号的航空器是相同的，主要涉及以下几项，但不局限于以 下项目： (1) 不可用燃油和其它不可用液体； (2) 发动机滑油； (3) 厕所用液体和化学用品； (4) 灭火器、信号弹、紧急氧气设备； (5) 厨房、酒吧、小卖部内的结构； (6) 附加的电子设备。 5.3 机队空重: 指构成一个机队的相同构型的航空器的平均航空器 空重。 航空器空重和重心控制 AC-121-68 2005 年8 月10 日 -3- 6.航空器空重和重心位置控制的基本要求 6.1 航空器初始空重和重心位置的建立 (1)每架航空器（包括新出厂的和使用过的）在投入营运之 前，必须确定该航空器的空重和重心位置； (2)针对新出厂的航空器，通常在生产厂已被称重，航空运 营人可以不重新秤重就投入运营，但需要将航空器改装造成的 重量和重心位置的改变进行记录，并且确保航空器重量的累积 变化量不超过最大着陆重量的+/-0.5%或航空器重心位置累积 变化量不超过平均空气动力弦的0.5%的范围。 (3) 针对购买或租赁使用过的航空器，可以分为以下两种 情况： （a） 该航空器的原运营人具有局方批准的含航空器空重 和重心控制的维修方案，则航空运营人在原运营人的维修 方案规定的下一次秤重日期之前，可以不必秤重，直接投 入运营； （b） 该航空器的原运营人不具有局方批准的含航空器空 重和重心控制的维修方案，则航空运营人必须对该航空器 进行重新秤重，并在维修方案中制定航空器载重平衡控制。 6.2 航空器秤重方式和秤重间隔的要求 (1) 单机秤重方式，即航空运营人对机队中的每架航空器 定期进行秤重。 航空器空重和重心控制 AC-121-68 2005 年8 月10 日 -4- （a） 采取单机秤重，每架航空器的称重间隔最长为36 个日历月。 （b） 采取单机秤重方案，航空运营人可以将某一具体构 型的航空器秤重间隔延长至48 个日历月，并获得局方批 准，但需要满足：通过航空器以往定期秤重的实际记录 值证明，运营期间航空器的重量和重心位置的累计变化 记录能够准确的反映出该航空器的重量和重心位置保持 在限定的范围内；同时以上证明至少需要两架航空器进 行验证。 (2) 机队秤重方式，即航空运营人可以选择机队中的一定 数量的飞机进行秤重，并将结果作为机队剩余航空器的值。机 队秤重要满足下列条件： (a) 该机队必须是同一型别的飞机，例如，B747-200 全客与 B747-200 货机不属于同一机队，B757-200 与B757-300 不属 于同一机队； (b) 在每个秤重周期（36 个日历月）中，机队中需要秤重的 最少的飞机数量为： 机队航空器架数 最少需要称重的航空器架数 1—3 全部 4—9 3＋[机队架数减3]×50％ 9 架以上 6＋[机队架数减9]×10％ 航空器空重和重心控制 AC-121-68 2005 年8 月10 日 -5- （c） 在选择被秤重飞机时，首选距离上次秤重时间间隔最 长的飞机； （d） 航空运营人应该制定时间段，在此时间段之内需要对 机队中所有的航空器的完成秤重。基于航空运营人机队的 通常服务年限，要求这个时间段最长不超过18 年。该时间 段的制定，并不是要求航空运营人从商业因素考虑，该机 队全部退役年限前完成机队每架航空器的秤重。 6.3 航空器的改装对重量和重心的影响 (1) 航空器的改装是影响航空器重量和重心变化的重要因 素之一，航空器运营人需要及时记录由于改装造成的对航空器 重量和重心位置变化量。航空器的重量变化量等于或超出下表 中的数值，必须进行记录： 需要记录重量变化的航空器重量变化值 71 座以上的 +/-10磅或更大 30 座至70 座的 +/-5磅或更大 5 座至29 座的 +/-1磅或更大 (2) 以下任何一种情况需要对航空器重新秤重： （a）航空器的某些改装之后，例如，客舱内部整新、大量 的部件被拆下/安装等，造成很难准确计算航空器的重量和 重心位置，则需要重新秤重。 （b）航空器重量的累计变化量超出最大着陆重量的+/-0.5% www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：航空器空重和重心控制
