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1月26日，航空发动机制造商CFM国际公司表示，该公司旗下的LEAP发动机订单达到了近14300台，CFM56发动机也在继续大量生产。该公司机会在2018年年底之前，加快对空客和波音公司的发动机供货，将计划和实际交货时间的差距缩小到4~5周。
CFM国际公司为美国通用电气GE和法国赛峰集团的合资公司，该企业在2017年制造了超过1900台发动机，超过了2016年1770台，创造了新的历史最高记录。在这些生产的发动机中，1,441台为CFM56发动机，459台为LEAP-1A/1B发动机。
CFM国际公司执行副总裁Francois Bastin表示：“我们绝对打算缩小这个差距，顺便说一句，我们之前已经有了交付延迟，然后我们又迎头赶了上去，所以我相信我们能做到这一点。”他还补充说，为了保证正在进行的生产计划，目前发动机的零部件都采用双来源采购流程。
CFM国际表示，目前95%的零部件已经实现了双来源采购，预计到2018年第二季度达到100%。2018年的发动机产量将比去年增加2.5倍，即每周生产24台发动机。
对于CFM国际公司来说，发动机生产划的成功执行至关重要，根据规划，今年LEAP发动机产量将首次超过CFM56发动机。CFM执行副总裁艾伦-帕克森（Allen Paxson）表示：“今年是我们新旧发动机过渡的重要一年，我们大部分的生产工厂将是用来制造LEAP发动机而非CFM56发动机”
CFM国际公司在热销机型空客A320neo上与美国普惠公司竞争，但它在波音737 MAX上却是独家航空发动机供应商，同时也是我国C919客机发动机的唯一西方供应商。CFM国际公司正在回应空客和波音公司对其进一步提高产能的询问，到了2019年年初，空客的目标是达到每月订购60架A320飞机，而波音公司则表示正在研究737系列飞机的进一步增长，计划在2019年达到每月57架。
Bastin证实了这一项目目标，他表示：“是的，我们已经与飞机方进行了多次讨论，我们是追随者，他们是领导者。但他们提供符合市场的飞机产品，并问讯我们是否能够提供足够的支持。在这段时间，飞机制造商没有公布任何声明，所以我们还处于支撑阶段。”
由于其零件产量问题和需要对多达40个LEAP-1B的涡轮盘进行进一步检查，LEAP发动机交货速度已经有所减慢。CFM国际公司还在服役的发动机上解决了起动机的气门问题，目前发动机改造已经完成，首批70台LEAP-1A发动涡轮盘的检查工作，也已经完成了一半以上。
CFM还额外更换了LEAP-1A发动机的第一级高压涡轮机护罩，因为之前部分发动机的保护涂层发生了过早脱落，这种侵蚀已经影响了一些空客A320neo的排气余量。
帕克森表示：“我们正在对发动机进行改进，并且已经进行了一些清理，但我们是正在与客户一起管理，其并不会影响发动机使用率，我估计我们需要大约4~5个月的时间完成全部工作。”
CFM也正在处理一起Frontier航空公司反应的问题，即新的LEAP发动机在温度低至-15℃下并冷浸4小时的情况下，链接高压压气机和全权数字式发动机控制单元之间的PS3压力传感器管路内结冰，这个堵塞会导致一个错误信息和随后的发动机关闭。但由于这一故障只发生在发动机地面低速状态，CFM表示没有安全问题。
帕克森补充说：“我们的团队已经追踪了问题，并拿出了解决方案，比如预热线路，另外长期的修复的解决方案业在进行中。”来源:航机燃机两机动控制
