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近日，中国对美进口产品新一轮征税细则出台，而在其中最为引人注目的条款莫过于将对“空载重量超过15吨，但不超过45吨的航空器”征税，而波音的737MAX系列机型就正好位于这个名单的规制范围当中。据此有网友认为，这是在为中国国产客机C919铺路，而事实真是这样么？
图为波音全新推出的737-MAX，该机的性能较现役窄体客机还要更上一层楼。
首先，加税能阻止原本已经订购新型波音窄体客机737-MAX的国内航司撤回订单，或是现行运营波音737NG的航司转向C919么？笔者认为显然不能。
从已下达订单的角度来说，国家开发银行已确认订购75架，而中国东方航空和中国南方航空各订购了7架和50架，工商银行也确认订购2架，奥凯航空、东海航空、海南航空等数家航司共计也有50架左右的订单，而单方面地取消这些订单将使航企蒙受巨大的违约金损失，因此航企宁愿承受加税，也不会选择放弃波音客机。
（笔者注：国家开发银行和工商银行的订购机将作为租赁之用。）
图为东航的已到货737MAX。
而另一个不能忽视的重大影响因素，则是航司的运营成本。众所周知，波音737MAX的到来并不是“人畜无害”的，它的肩上早就担负着要将波音737“经典款”，乃至是波音757，还有波音737NG等老旧机型统统取代的重任，而从波音的老机型换装到新机型，期间飞行员也好，地勤也罢，要在训练上花费的钱财和时间都能控制在最小规模。而这也就是空客A320/A319再怎么易于操作，还是有不少航空公司青睐波音737的原因。
图为国航的空客A320
再把事情说严重点，如果国内航司和波音客机彻底无缘，C919能立刻取而代之吗？显然不能。按照商飞的“乐观时间表”，C919投入商业试运营最快也要等到2020年后，正式服役至少也是2023年的事。而2018年就去画五年后的饼，那这五年短程干线航班是不是可以不用办了？
这显然是不可能的事。就算是最极端的情况发生，国内的波音客机全部退出现役，那这部分依旧存在需求的空缺也会被空客公司用全新的A319/A320系列客机硬生生填上，而这毋庸置疑将更不利于后来的C919获得航司的订单。
图为波音舟山工厂的揭牌仪式
而事实上，波音客机“进入中国”的征税环节也将在几年之内不复存在：随着波音-商飞的进一步合作，“舟山波音完工中心”将完成波音客机的总装和出厂。换言之，“波音客机”的完工是在中国境内完成的，因此也不会在“空载重量超过15吨，但不超过45吨的航空器”的征税范围内。
毕竟按照波音公司的预测，在未来的二十年里，中国将需要价值超过万亿的6810架新客机。
图为空客的“天津总装线”
而作为波音的最有力竞争客户，空中客车也在天津设立了一条总装生产线。而在今年，空中客车公司在宣称将这条总装线的名字改为“A320亚洲总装线”，并计划增加一条总装线。而在如此强大的“中国总装”攻势之下，商飞C919还能有多少生长空间？笔者实在是很难对之抱有多少期待。来源:利刃军事
