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1886年，乔治·伊斯曼研制出世界上第一架自动照相机，取名为“柯达”，柯达公司从此诞生。两年后，柯达公司打出了第一个广告，画面是一只手举着一架柯达相机，旁边是研制人伊斯曼写的自信且自豪的承诺：“你只需按下快门，其余由我负责。” “我很想借用百年前柯达公司的广告词告诉旅客，旅客只需选择南航的航班，将南航作为连接海南和世界的枢纽终端，其余由我们负责。”日前，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）海南分公司总经理刘国军在公司国际中转营销会议上如是说。 海南岛上雄起 发力“枢纽终端” 碧海连天远，琼崖尽是春。3年前，在加入天合联盟（SkyTeam）之际，南航邀请联盟成员各航空公司的CEO齐聚海南三亚，他们中99%的人没有来过海南，更别说三亚。 椰林、阳光、海滩给捷克航空公司总裁库拉留下了非常温馨的回忆，他惊叹从来没有想象到中国的三亚这么美、这么宁静，回去后一定广为推介。时隔不久，三亚迎来了捷克航空公司员工组团搭乘的包机。 这是让南航自豪也颇受启发的一个真实故事。是不是可以让更多的世界游客来海南观光旅游？是不是可以让海南民众通过乘坐南航的航班飞抵世界各地？ 南航与海南的渊源起于上世纪90年代初。1992年，南航就在海南岛建立了分公司，但南航一直以国内航线网络为发展重心，在海南市场上所占份额虽高于30%，位居岛上第一，但国际航线的生意却并不算火暴。海南省最大的神鹿航空代理公司总经理曾萍告诉记者，本世纪初，南航国际机票销售额不足100万元，国际航线的座公里收益率很低。“然而，随着市场的发展以及南航的国际化转型，我们今年已经完成1500万元的国际机票销售。”曾萍解释说，由于南航加大了在海南的布局，经广州、北京、乌鲁木齐枢纽中转的航线迅速增加，南航在海南的机票销售有了更多提高。 在全球经济危机爆发时期，凭借国内航线网络发达的优势，南航比国航、东航遭受的损失都相对较小，面临着国内高铁的冲击，他们的这个优势一下子成了“小辫子”。正是看到了这一点，南航从2003年就开始逐步推进战略转型工作。 入盟，走规模化、网络化的路子，南航战略转型走出了第一步。今年，在南航集团公司和股份公司的带领下，战略转型工作已经有了清晰的思路和目标，那就是充分发挥网络优势，大力发展国际中转，把南航的航线从国内通过中转延伸到国际，从而减弱高铁在国内航线上造成的冲击。 如今，南航已经形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲40多个通航点，连接欧、美、澳、非洲的发达航线网络。航线数量达660多条，每天有1500-2000个航班穿梭于世界各地。 “从去年开始实施的‘澳洲战略’，加快了南航的国际化进程。南航在国际枢纽中转产品的销售，已经形成了全集团的联动机制，经国际航班网络输送至世界各地的旅客越来越多。”南航股份公司营销委党委书记张林接受记者采访时表示。 张林还介绍说，今年冬春航季，南航又加大了枢纽规划进度，增加了广州、北京、乌鲁木齐国际新开航线的力度，三个枢纽国际地区航班增量达到568个，同比增长17.8%，整个南航的国际航线比例也达到21.5%，提升了4个百分点。 作为南航重视的未来四大发力点之一，目前海南到三个枢纽的航班量达到51个班次。南航海南分公司大力增加国际航线比例，并且在航班编排、时刻衔接、机型配置、空地服务等方面进行细致保障，海南成为了南航的又一个“枢纽终端”。 国际旅游岛政策给力 战略不谋而合 从去年年底入冬以来，海南入境游不断升温，而随着国际旅游岛效应显现，海南地区国际航空运输业务已经进入活跃期。 据预测，到今年年底，海南两机场出入境旅客将达到1800万人次，同比增长13%。 南航海南分公司总经理刘国军接受采访时说：“海南国际旅游岛正在从抽象概念走向具体实施，航空企业要为国际旅游岛作贡献，一要具备足够的运力保障旅客顺利进出港，二要利用自身航线结构不断开辟新的客源市场，尤其是国际市场。” 为了支持国际旅游岛建设，2010年8月，南航与海南省政府签署战略合作协议，南航承诺在集团规模效应的促进下，未来5年，重点发力，全面布局，在海南市场投入价值超100亿元的飞机，使得在海南地区注册的飞机总数超过50架，净增28架，占南航总运力的八分之一。执飞海南始发航线92条，其中国际及地区航线26条。预计到2015年，南航在海南航空市场的占有率达到40%以上。 为了满足海南入境游市场不断增长的需求，南航在国际中转业务方面继续发力，新增4条国际中转快线（北京——迪拜——吉达、广州——布里斯班、广州——乌鲁木齐——莫斯科、北京——塔什干），并将中转过站的时间缩短到100分钟。 海南省政府倡导的“国际旅游岛要有国际的元素”和南航倡导的战略转型、加大枢纽建设、加强国际中转、实施网络营销的宗旨不谋而合，就是让全世界的客人都能来到海南岛，让南航的航线网络为之提供巨大的支持。 “配合海南国际旅游岛建设战略实施，将海南民用航空运输也提升到国际层面，加快国际化航空公司的战略转型，这对于加快南航发展，推进海南国际旅游岛建设将起到较好的促进作用。”海南省政府副秘书长屈建明也对南航给予了肯定。 合作伙伴协力 助推南航国际中转 国旅总社副总裁于宁宁向记者介绍说，去年来海南的客人增多。谈到未来与南航的合作，她丝毫不吝啬对南航的赞赏。于宁宁表示，未来还将使用英、俄、德、日4种语言推介海南，通过开发南航包机等形式，向分布在世界各地的1400家旅游批发商批发南航航班旅游产品，利用成熟的欧美销售区域部门来经营海南旅游市场。 在与海南省旅行社的合作中，南航也推出了很多优惠的国际中转产品。如4人以上的“小团队”产品、适合老人选用的“夕阳行”产品、适合16—25岁青年选用的“金色年华”产品、南航东南亚及南亚航线高端经济舱Z舱“买一送一”、商务旅行的“南航欧美线高端舱位多次往返套票惊喜运价”等优惠措施。 “南航可以充分发挥天合联盟及大型网络航空公司力量，将澳洲、俄罗斯、日本、韩国等国家的旅客通过广州等中转带到海南来，不仅在价格方面优惠，还在销售手续、中转服务等环节给予旅客很大的便利。这将对海南大幅增加和丰富海外客源起到极大的促进作用，是海南国际航空旅游市场的一大利好。”一位民航业内人士说。
“我很想借用百年前柯达公司的广告词告诉旅客，旅客只需选择南航的航班，将南航作为连接海南和世界的枢纽终端，其余由我们负责。”日前，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）海南分公司总经理刘国军在公司国际中转营销会议上如是说。
海南岛上雄起 发力“枢纽终端”
碧海连天远，琼崖尽是春。3年前，在加入天合联盟（SkyTeam）之际，南航邀请联盟成员各航空公司的CEO齐聚海南三亚，他们中99%的人没有来过海南，更别说三亚。
椰林、阳光、海滩给捷克航空公司总裁库拉留下了非常温馨的回忆，他惊叹从来没有想象到中国的三亚这么美、这么宁静，回去后一定广为推介。时隔不久，三亚迎来了捷克航空公司员工组团搭乘的包机。
这是让南航自豪也颇受启发的一个真实故事。是不是可以让更多的世界游客来海南观光旅游？是不是可以让海南民众通过乘坐南航的航班飞抵世界各地？
南航与海南的渊源起于上世纪90年代初。1992年，南航就在海南岛建立了分公司，但南航一直以国内航线网络为发展重心，在海南市场上所占份额虽高于30%，位居岛上第一，但国际航线的生意却并不算火暴。海南省最大的神鹿航空代理公司总经理曾萍告诉记者，本世纪初，南航国际机票销售额不足100万元，国际航线的座公里收益率很低。“然而，随着市场的发展以及南航的国际化转型，我们今年已经完成1500万元的国际机票销售。”曾萍解释说，由于南航加大了在海南的布局，经广州、北京、乌鲁木齐枢纽中转的航线迅速增加，南航在海南的机票销售有了更多提高。
在全球经济危机爆发时期，凭借国内航线网络发达的优势，南航比国航、东航遭受的损失都相对较小，面临着国内高铁的冲击，他们的这个优势一下子成了“小辫子”。正是看到了这一点，南航从2003年就开始逐步推进战略转型工作。
入盟，走规模化、网络化的路子，南航战略转型走出了第一步。今年，在南航集团公司和股份公司的带领下，战略转型工作已经有了清晰的思路和目标，那就是充分发挥网络优势，大力发展国际中转，把南航的航线从国内通过中转延伸到国际，从而减弱高铁在国内航线上造成的冲击。
如今，南航已经形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲40多个通航点，连接欧、美、澳、非洲的发达航线网络。航线数量达660多条，每天有1500-2000个航班穿梭于世界各地。
“从去年开始实施的‘澳洲战略’，加快了南航的国际化进程。南航在国际枢纽中转产品的销售，已经形成了全集团的联动机制，经国际航班网络输送至世界各地的旅客越来越多。”南航股份公司营销委党委书记张林接受记者采访时表示。
张林还介绍说，今年冬春航季，南航又加大了枢纽规划进度，增加了广州、北京、乌鲁木齐国际新开航线的力度，三个枢纽国际地区航班增量达到568个，同比增长17.8%，整个南航的国际航线比例也达到21.5%，提升了4个百分点。
作为南航重视的未来四大发力点之一，目前海南到三个枢纽的航班量达到51个班次。南航海南分公司大力增加国际航线比例，并且在航班编排、时刻衔接、机型配置、空地服务等方面进行细致保障，海南成为了南航的又一个“枢纽终端”。
国际旅游岛政策给力 战略不谋而合
从去年年底入冬以来，海南入境游不断升温，而随着国际旅游岛效应显现，海南地区国际航空运输业务已经进入活跃期。
据预测，到今年年底，海南两机场出入境旅客将达到1800万人次，同比增长13%。
南航海南分公司总经理刘国军接受采访时说：“海南国际旅游岛正在从抽象概念走向具体实施，航空企业要为国际旅游岛作贡献，一要具备足够的运力保障旅客顺利进出港，二要利用自身航线结构不断开辟新的客源市场，尤其是国际市场。”
为了支持国际旅游岛建设，2010年8月，南航与海南省政府签署战略合作协议，南航承诺在集团规模效应的促进下，未来5年，重点发力，全面布局，在海南市场投入价值超100亿元的飞机，使得在海南地区注册的飞机总数超过50架，净增28架，占南航总运力的八分之一。执飞海南始发航线92条，其中国际及地区航线26条。预计到2015年，南航在海南航空市场的占有率达到40%以上。
为了满足海南入境游市场不断增长的需求，南航在国际中转业务方面继续发力，新增4条国际中转快线（北京——迪拜——吉达、广州——布里斯班、广州——乌鲁木齐——莫斯科、北京——塔什干），并将中转过站的时间缩短到100分钟。
海南省政府倡导的“国际旅游岛要有国际的元素”和南航倡导的战略转型、加大枢纽建设、加强国际中转、实施网络营销的宗旨不谋而合，就是让全世界的客人都能来到海南岛，让南航的航线网络为之提供巨大的支持。
“配合海南国际旅游岛建设战略实施，将海南民用航空运输也提升到国际层面，加快国际化航空公司的战略转型，这对于加快南航发展，推进海南国际旅游岛建设将起到较好的促进作用。”海南省政府副秘书长屈建明也对南航给予了肯定。
合作伙伴协力 助推南航国际中转
国旅总社副总裁于宁宁向记者介绍说，去年来海南的客人增多。谈到未来与南航的合作，她丝毫不吝啬对南航的赞赏。于宁宁表示，未来还将使用英、俄、德、日4种语言推介海南，通过开发南航包机等形式，向分布在世界各地的1400家旅游批发商批发南航航班旅游产品，利用成熟的欧美销售区域部门来经营海南旅游市场。
在与海南省旅行社的合作中，南航也推出了很多优惠的国际中转产品。如4人以上的“小团队”产品、适合老人选用的“夕阳行”产品、适合16—25岁青年选用的“金色年华”产品、南航东南亚及南亚航线高端经济舱Z舱“买一送一”、商务旅行的“南航欧美线高端舱位多次往返套票惊喜运价”等优惠措施。
“南航可以充分发挥天合联盟及大型网络航空公司力量，将澳洲、俄罗斯、日本、韩国等国家的旅客通过广州等中转带到海南来，不仅在价格方面优惠，还在销售手续、中转服务等环节给予旅客很大的便利。这将对海南大幅增加和丰富海外客源起到极大的促进作用，是海南国际航空旅游市场的一大利好。”一位民航业内人士说。
