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一个月内连续在中国市场开通三条新航线，其中两条还是在同一天，经过了低潮期“复出”后的亚洲航空来势凶猛。
9月28日，亚洲航空由泰国曼谷至上海的直飞航线正式通航，这也是亚洲航空（泰国）长途公司在中国开通的首条航线。在过去的不到两个月时间里，这条新开通航线的上座率就达到令人满意的80%。
为什么首条航线选择上海？怎么和中国的低成本航空公司竞争？亚洲航空（泰国）长途公司首席执行官那达·布拉那斯里（Mr. Nadda Buranasiri）日前接受了《中国经营报》记者的专访。
《中国经营报》：为什么亚航泰国成立之后进入中国第一站选择上海？
那达：上海是经济发达的国际性大都市，选择上海，不仅仅是基于潜在市场的需求量，亚航低成本航空的模式更适合智慧的自由旅行者，因为可以自己设计和规划行程。亚航作为一个集团公司，最大的优势在于航线网络，能够满足多目的地出行，旅客到曼谷之后，通过亚航的网络可以继续飞往普吉、清迈、甲米这些热门旅游城市和目的地，有更多的选择。
根据泰国旅游局官方数字，2015年已经有700万中国人到访泰国，其中40%来自东部地区，而上海一个城市就占了10%。
另外，上海作为一个国际都市，对泰国人和国际游客都有吸引力，亚航希望吸引到更多的泰国人到上海来。根据我们的调查和泰国旅游局的反馈，一年只有不到7万泰国人到上海。上海除了文化历史建筑艺术外，对泰国人最大的吸引可能是明年开业的迪斯尼乐园。所以这也是我们为什么一直在强调要努力开发泰国市场，希望更多泰国人过来，因为目前这个航线上有80%是中国游客出去，只有20%是泰国人进来，有很大的增长空间。
《中国经营报》：在上海—曼谷航线上，有很多中国的航空公司，也包括中国最为知名的低成本航空公司春秋航空，同样是低成本航空，亚航如何与之竞争？对于这条航线有什么期待？
那达：亚航的品牌优势，连续七年被Skytrax评为“世界最佳低成本航空公司”，集团使用同一个品牌，认知度高。
对于自由旅行者，亚航有集团公司的网络优势，还有中转联乘产品。除了航线网络外，亚航还有交叉的市场营销手段，虽然航线是上海飞曼谷，但亚航的推广可以做到印尼、菲律宾。比如之前上海飞吉隆坡，吉隆坡再到悉尼，上海有很多在澳洲留学的旅客，就直接订票到悉尼，行李不需要托运，也不需要办马来西亚的入境签证，这就是中转联乘服务的优势，所以我们的推广甚至要做到澳洲去。
长途公司的优势在于旅客的复合性，包括商务舱的高端旅客，所以服务也是多层次的，让旅客会有更多选择。
从上海—曼谷航线目前开航两个月的表现来看，航班上座率达到80%，超出预期。从9月28日开航到年内，我们计划运送旅客是57000人，现在也已经突破了80%。到2016年我们计划运送旅客是22万人，根据目前的销售报告，机票售出情况已经达到一半。
《中国经营报》：作为低成本航空公司，亚航的营销渠道有哪些？营销策略与传统航空公司有什么不同？
那达：线上渠道首先是亚航的官网，其次是自主的手机客户端和微信平台。在线下，主要是在苏州的电话服务中心和位于上海的亚洲航空旅游服务中心，针对线下用户，提供票务门市和后续的赔偿退款服务。
除此之外，“双十一”之前，亚航在天猫上开通了机票专卖店，还有跟携程、去哪儿等第三方以合作形式销售。但是，亚航与传统航空公司不一样，旅客在预订完机票以后，还要购买行李、机上餐饮、座位选择、保险等附属产品，第三方系统在这方面做得还不太完善，我们正在沟通改善。
亚航是低成本航空模式，机票总体销售超过75%是通过官网销售的。我们希望所有人都通过亚航官网购买机票，官网的机票价格也是最低的，未来会向手机客户端转移。但是针对不同市场，不同人消费习惯不一样，所以开通不同平台，价位会有区别。低成本航空没有固定价格，会根据每个航班的需求量来浮动，比如说，达到40%的客座率就自动往上浮动。
