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米格-29是世界上最多产的战斗机之一。它目前在北约和独联体空军服役。这是世界上第五大最常见的战斗机，甚至保加利亚现任总统也曾驾驶过。
尽管它很受欢迎，但它被认为有一些明显的缺陷，而且在与西方设计的对抗中，它的战斗记录也出现了变化。当俄罗斯联合航空公司试图对米格-29进行现代化改造，并以“米格-35”的新名字再次将其出售时，它回避了一个问题:米格-29能否被拯救?
当米格-29在1980年首次进入战场时，它被认为是一种“低端”空中优势战斗机，可以以较低的成本采购更多数量的战斗机，与被认为是高端解决方案的苏-27形成对比。
虽然苏-27侧翼战机直到苏联解体后才有出口，但米格-29战机在研发阶段就已经被指定出口。因此，米格缺乏许多在苏-27中发现的先进系统。
虽然苏-27采用了先进的计算机控制的线控飞行系统，允许空气动力学不稳定的机身，米格-29尽管类似布局的发动机和机翼没有这个，而是依靠传统的液压控制表面系统。米格-29也配备了一个较弱的雷达和有更少的内部燃料。
然而，这两架飞机在许多方面是相似的。两架飞机都专注于热追踪武器，在两架飞机的机头上都安装了球状红外搜索和跟踪传感器。它们与先进的推力矢量R-73导弹集成在一起，这种导弹可以被强制安装在头盔上，这样飞行员就可以通过观察锁定目标。这使得米格-29很难在近距离的混战中被击败。
尽管有这些相似之处，设计的低端本质限制了米格-29在超视距进行战斗的能力。低功率雷达限制了飞机在一定范围内搜索和锁定目标的能力，而且飞机只有6个武器挂载点。米格-29的最初版本可以称为9.12版本，并出口到华沙条约国家。
米格-29的后期版本解决了其中一些问题。米格-29(9.13)，为国内使用而建造，以增强雷达为特色，可以发射R-77主动雷达制导空对空导弹，并增加武器挂载点到8。
大约在这些更新完成的同时，米格-29的声誉即将受到打击。虽然确切数字尚不确定，但在沙漠风暴行动中，伊拉克米格-29(9.12)在对抗联军空中力量时表现不佳。八年后，南斯拉夫米格-29(也叫9.12s)在面对北约在巴尔干地区的空中力量时也遭受了重大损失。
上世纪90年代，俄罗斯对非洲和亚洲国家进行了第二波出口，主要是米格- 29se型，一种降级的米格-29型出口，但米格-29在全球的未来似乎处于危险之中。
旧的华约米格-29大部分现在都在北约国家手中，所以很自然的，他们在服役中没有未来。波兰通过发展自己的家庭手工业来维持米格的服务，家庭手工业负责检修和修理。但即使是现在，波兰也在考虑撤回米格战机，并可能用f -16取代它。在一次致命的坠机事故后，整个舰队最近都停飞了。
对于其他出口客户来说，米格最大的竞争对手是苏-27的变种。虽然所谓的“第二代”米格-29，如米格- 29M和米格- 29SMT(米格- 29M技术应用于9.13机身)将航空电子水平提升到现代Su-27改型，但这些更新并不便宜。此外，米格- 29SMT升级对质量的评价褒贬不一。值得注意的是，阿尔及利亚空军取消了米格- 29SMT的订单，转而订购更多的苏- 30MKA。
这就是米格-29的问题所在。虽然它可以达到与Su-27相同的功能级别，但升级到这个级别的成本使单位成本接近于升级后的Su-27变种。
据估计，2013年苏- 30MK2的成本在3500万到3700万美元之间，米格-35的成本在4600万美元左右。虽然最近的苏-27改型(比如苏-35)的价格标签在8000万美元左右，但是这些改型有有源相控阵雷达和先进的推力矢量发动机，由于成本的原因，米格-35的特点被去掉了。
在战斗中，苏-27一直击败米格-29，在厄立特里亚-埃塞俄比亚战争中以5:0击败米格-29。拥有大致相同的单位成本和相似的能力，选择一架从一开始就被设计得比另一架好并在战斗中证明了它的飞机是一个相当简单的决定。
米格-35在埃及赢得了一大笔订单，在伊拉克赢得了一笔较小的订单，但与同期苏霍伊的销量相比，这些数字显得微不足道。这种趋势似乎会持续到未来。来源：不教天下人负我
