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图1：天津机场近年旅客吞吐量示意图。
在刚刚过去的2009年，天津滨海国际机场（简称“天津机场”）交出了一份令人满意的数字：全年实现旅客吞吐量575万人次，同比增长23%；货邮吞吐量16.7万吨，增长0.5%；运输起降架次6.4万架次，增长14.8%。同时，实现收入与2008年同期相比增长24%。
这样一组数字的取得，不但表明天津机场已经步入国内大型机场行列，同时，也使得其距离“北方航空物流中心和大型门户枢纽机场”的目标更近一步。在全球金融危机背景下，天津机场如何逆势起飞取得这样的成绩？接下来又将如何完成量变到质变的积累，达成战略目标？天津机场党委书记、总经理邵登祥日前接受了《每日新报》记者专访，解读天津机场未来的“腾飞路线”。
2009年11月13日，天津机场迎来当年第500万名旅客。这也标志着，天津机场正式跨入了国内大型机场的行列。作为国内干线机场、国际定期航班机场及北京首都机场的备降机场，天津机场在中国民航界里扮演着越来越重要的角色。
多年来，由于天津机场毗邻北京首都国际机场（简称“首都机场”），如何在首都机场这棵“大树”下发展，就成了天津机场必须解决的问题。邵登祥总经理表示，天津机场必须与首都机场进行差异化经营。首都机场的优势在于洲际航班、干线航班量巨大，但这些航班也使首都机场的空域非常繁忙，一些国内二线机场航班、支线航班就难以进入首都机场，天津机场就成了这些航班的首选。
下一步，天津机场将业务发展重点定为，与1000公里范围内的国内二线机场、支线机场进行通连，同时促进国内干线网络的完善。尚未通航的拉萨、兰州、西宁是天津机场下一步重点开发的干线网络通航点。此外，低成本航空公司和支线航空公司也都是天津机场的重要目标客户。目前，国内支线运力需求非常大，而支线运输能力还有很大的发展空间，这也正是天津机场发展的契机。要成为“大型门户枢纽机场”，除了需要支线航空的支持，还要依靠增强天津机场的通达性。此外，天津机场还将进一步扩容国际航班（如日韩航班、东南亚及延伸航班）和港澳台地区航班。
按照规划，2010年天津机场将运输生产指标分别确定为：旅客吞吐量700万人次，货邮吞吐量20万吨，运输起降架次7万架次。市场研究和运量分析显示，实现上述任务，天津机场在2010年，每周需增加出港客运航班120班，每周货运航班需增加18班。同时，按照规划，2012年，天津机场计划实现旅客吞吐量1000万人次。2015年，实现1600万人次的旅客吞吐量。
图2：天津滨海国际机场。《每日新报》图片，摄影：记者王健
硬件升级达成目标
要实现“大型门户枢纽机场”的战略目标，滨海机场的升级改造势在必行。日前刚刚公布的《中共天津市委2010年工作要点》中，便明确提出了启动滨海国际机场二期扩建工程。据邵登祥总经理透露，天津机场第二航站楼建设项目作为天津市政府的重大项目将在2010年启动。第二航站楼预计总投资50亿元，建设规模22万平方米，新增客机位49个，新建滑行道、停车场、机场大道、配套附属用房及水、电、气、暖、通信、消防、灯光等配套工程。天津机场二期航站楼扩建工程实施同时，天津城市地铁二号线和京津城际高速铁路将同步建设引入机场。
邵登祥总经理表示，为确保机场建设“质量与速度”的统一结合，天津机场从建设理念、管理模式、队伍配备、建设手续等多方面均做好了前期准备，以确保二期扩建工程建设的顺利实施。
货运发展逆势上扬
对于天津机场来说，扩大旅客运输量的同时，货运业务一直是最大的亮点板块。2009年，天津机场也取得了超出行业的成绩。特别是2009年下半年，天津机场货运量出现井喷式增长。11月更是创出了单月历史新高，货邮增长量高达44%。最终，全年货邮总量实现由负转正。邵登祥介绍，在世界航空业“秋风萧瑟”的大环境下，天津机场取得如此辉煌的战果，可谓殊为不易。
目前，天津机场的国际货邮在货邮总吞吐量中所占比重高达65%，2009年，天津机场新增哥本哈根、巴黎、卢森堡和阿布扎比4个货运通航点，同时，翡翠、大韩、全日空、扬子江等航空公司增加了全货机密度，确保了全年货运量目标的实现。
另据透露，天津机场已经开始了加入国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）“电子货运”计划的步伐，实行该计划可以降低运输成本、提高服务效率，还可以节约大量纸张，使航空货邮运输变得更经济、更迅速而且更环保。目前，国内仅有中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）一家实施了电子货运，天津机场预计于明年上半年正式实施“电子货运”，据国际航协计算，届时货运流程时间将平均减少24小时。
