国产自拍👅_国产日韩av中文字幕-艺文笔记

王金豹 2025年11月05日 05:01:27
发布于:曼谷

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一.波音757的诞生

上世纪70年代末,美国波音公司初具规模。拥有了自主知识产权的部分“7系列”喷气式飞机。包括波音707,727,737(第一代),747(第一代)系列机队。

波音707覆盖150-220座级  3500-7000航程区间        

波音727覆盖120-190座级  2500-4000航程区间

波音737覆盖90-130座级  2000-4500航程区间         

波音747覆盖300-500座级  9000-12000航程区间

其中200-280座级,5000-8000航程区间出现市场空白,为了填补这个空白,美国波音公司决意开发一种新型机型。但由于200-280座级的临界特性,新兴客机的设计很令人抓狂。若设计成窄体机则意味着机身要无限加长加长再加长。若设计成宽体机则意味着机身要缩短缩短再缩短。于是,两种设计方案诞生了,其中的窄体机方案,就是波音757。就这样,波音757诞生了。

厦航最后一架波音757退役(B-2868)

二.波音757在中国

上世纪80年代末,中国开始引进波音757客机,中国南方航空公司领衔中国内地航空公司,率先于1987年引进波音757-200型客机。该机注册号为B-2801。就这样,波音757,开启了中国民航的新纪元。波音757在中国的天空上已经翱翔了31年。在这31年的时间里,共有65架客运757飞机以客运形式先后在中国民航服役。在中国,波音757的累计旅客运输量超过了5000万人次,成为中国民航的主要运输力量之一。2018年12月1日,中国最后一架客运757(B-2868)完成上海虹桥-厦门高崎航班任务后退役。

厦航最后一架波音757退役(B-2868)

三.波音757的利与弊

波音757作为窄体机,理应将标准载客量控制在200人以内,可它却打破常规,将标准载客量设定在了240人左右,甚至还可以进行高密度布局,使载客量提升到280人左右(当然并没有人这么做)。相对于短宽体机,长窄体机是占据很大优势的,比如节约了不必要的双通道空间,以提高经济效益等。以波音767为例,767就是经典的短宽体机,采用2-3-2座位布局。和757的3-3座位布局比起来,767每排只多了一个座位,而通道却又多了一条,航空公司当然不会喜欢像这样的飞机。可如果从乘客角度出发,他们会更加偏爱短宽体机。因为谁也不愿意跨过2个座位出去上厕所或走遍整个通道跋山涉水的登机。

但要知道,真正的决定权在于是航空公司,并非乘客。所以波音757在经济效益这一方面更胜一筹。

波音757由于其修长的体型,被称为“空中美男”。

波音757最终于2005年停产,在此之前,共交付1050架。

谨以此文,献给我们的老朋友——波音757

也感谢陪伴着波音757的一代代民航人,和所有承载着波音757的航空公司

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