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在本月初的珠海航展上，中俄商飞联合研制的CR929客机公布1:1客舱样机，这一款真正符合大家观念上“大飞机”标准的双通道宽体客机步入正轨，而就在展会的俄罗斯展区，和CR929并列的还有一架飞机，可能大家的注意力都不在那里，而那架飞机，就在上周，正式开工组装了，相较于还在设计阶段的CR929，进度快的多。
俄罗斯展台的CR929和IL96-400M
这款飞机就是俄罗斯伊尔96-400M客机。如果追溯历史，最早可以追溯到伊尔62和伊尔86。伊尔62一度是世界上最大的单通道远程四发喷气式客机，但毕竟窄体机飞远程不那么舒服，尤其是不方便商务舱、头等舱的布置，加上尾吊式发动机的伊尔62逐步老化，苏联研制了伊尔86大型喷气式客机。但由于发动机、材料等技术的积累不足，以及缺乏设计宽体机的经验。（有说法是这货还追求在野战机场起降能力，但是存疑）伊尔86航程略短，经济性一般，但是在当时也算是一个突破。曾经的新疆航空，后来的南航新疆分公司曾短期使用过伊尔86。
南航新疆分公司的伊尔86
为满足大航程需要，苏联航空部门后来以更加商业化运营的理念研制了伊尔-96客机，增加了航程，但是随后苏联解体，加上随着发动机技术的发展，四发客机安全性优势的重要性逐步降低，双发客机节油的优势明显，所以包括空客A340在内的大部分四发宽体客机处境艰难，俄制客机又普遍被当时最大的西方市场不看好，所以采用大量西方技术的伊尔96-300和加长型的伊尔96M卖得并不理想。
古巴航空的伊尔96-300和背后的俄专机
但是作为一个大国总还是需要本国的航空工业，或者一定程度上说，只要我能做出馒头，卖包子卖烧麦的就不敢漫天要价，所以俄罗斯并不想放弃伊尔96，一方面在和中国共同研制CR929的时候提出了使用PD35大型高涵道比涡扇发动机生产双发版伊尔96的方案，同时还提出了近期可以实现的大幅采用新技术更新的伊尔90-400M客机，而在11月20日，在沃罗涅日的生产厂，伊尔-96-400M的首架机开始组装。
生产中的伊尔-96-300客机，注意不是本次的400M型
实际上，且不论与A350、B787、CR929这样的新一代机型相比，即便是和777、A330这样的上一代客机相比，采用四发动机的伊尔-96都没有什么优势，但是这些飞机至少保证了俄罗斯的大型飞机制造业的延续。尽管时不时有消息说俄伊尔96专机又趴窝了，但是能够使用自己国家生产的飞机作为专机，这本身也是实力的象征，2499的痛大家想必还是没有忘记。
采用大量西方技术的CR929即便未来可以作为专机使用，但是直接改造为加油机、指挥机等军用飞机还是会受到外人的掣肘，C919改装反潜机同样面临这样的问题，而在所有关键位置都采用俄国本国制造设备的伊尔96-400M，未来替代逐步老旧的伊尔80/82指挥机或者替代伊尔78加油机，肯定更为自主方便，不至于像我们改个737还得避免被波音卡脖子。
伊尔-96-400M在商业上注定不会成功，即便是在不缺油但是机场条件相对恶劣需要冗余度更大的俄罗斯，其需求也不会很大，但是其背后体现的更多军用价值考量，也是缺乏大型平台的中国航空工业与军方需要考虑，研究是否值得借鉴的。
短期内运-20是我军最理想大型平台，但也不是干啥都十分理想
