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5大系统、8个分公司基地、24个科室、2800余人组成了深航维修工程部，承担着公司138架飞机和国航深圳过站/过夜飞机的维修保障工作。一个如此庞大的部门是如何保证百余架飞机的安全运行的呢?位于广州、无锡、南宁、北京、沈阳、西安、南京、黑龙江的分公司基地又是如何与深圳维修控制中心保持紧密联系且密切合作的呢?某台发动机在万米高空一个运行参数出现的异常波动又怎样引起一系列技术监控和维修工作?让我们带着这些疑问深入探寻深航机务一个也许还未引起您关注的领域：一场以信息技术为核心的“静悄悄的革命”——数字化维修。
图：分布在全国各地的深航分公司基地。
所谓数字化维修是一系列与信息技术密切相关，以可靠性为中心的新的维修概念的总集成。它将航空维修看作是一个数据采集、传达、处理的过程，最终完成维修“产品”。其核心思想是知识经济时代的维修概念科学化、维修活动程序化、维修信息电子化、维修决策数字化、维修体系网络化、维修技术智能化。
深航的数字化维修专业化建设起步于2001年，在经历过十余年的发展后，已相继建立维修内容管理平台、维修工程ERP平台、维修人力管理平台、维修数据仓库与决策支持平台、维修信息系统运行监控平台等5个主要业务支撑平台，通过将各平台进行有机的信息互连，使维修信息得以实时传递、处理、存储于交流，最终达到提高维修能力和维修效率，降低维修成本，提高可靠性的目的。
如今，数字化维修在深航已实现技术资料的交互式电子化，也就是说通过融合交互的信息源可在瞬间传输出去，使得维修所需要的信息迅速传到维修人员的手中，转化为实时信息，透明程度高，实现信息的充分共享。比如远程技术支援力量可以出于千里之外，使维修人员有了“千里眼”和“顺风耳”。
图：深航数字化维修全体研发人员。
“深航数字化维修能建成今天的规模和水平，是十几年来几茬信息人和业务科室同事持续努力，辛勤耕耘的结果”，负责开发维修系统平台的刘斌经理如是说。诚如斯言，在建设初期维修工程部还没有专职队伍，业务系统也缺少公共基础平台，硬件设施更是只有几台服务器，而刚刚组建负责维修信息工作的几个小伙子却毅然接下了这个全新的任务，开启了建设具有深航机务自己特色的数字化维修漫漫长征路。随着EO管理、维修人力、部门网站等重要系统相继投入使用，特别是AMICOS(Aircraft Maintenance，Inventory Control and Operations System)作为维修业务管理平台的应用，深航数字化维修从此有了一个可靠的核心技术基础。
伴随着AMICOS的推广应用，以航线维修和航材管理为重点的系统平台也相继研发投入使用，这为深航高效维修提供了极大的保障。现阶段，深航数字化维修工作正致力于从分散系统到应用融合、从日常信息管理到业务数据挖掘、从单一桌面形式到平板和智能手机等移动终端的新阶段，这些工作的逐步落实将为深航数字化维修构建起一个更加便捷、集成化和有针对性的信息环境。
Smart ME， Smart U，我们相信，深航维修信息化的明天会更好。
