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世界著名航空发动机制造商GE公司表示，仍不相信波音公司潜在的中间级市场客机（绰号为797）的需求，仍在论证为该客机提供新型发动机的合理性。总之，这型新客机让GE公司感觉十分“鸡肋”：食之无味，弃之可惜！
7月16日，GE航空事业部负责人大卫-乔伊斯（David Joyce）在英国范堡罗航空展上表示，该公司需要在发动机的提案上做更多的工作，特别是因为波音尚未决定是采用单一发动机供应商模式，还是两个发动机供应商竞争模式。
乔伊斯在一次媒体吹风会上说：“我们仍在努力论证市场规模问题，当你推出新产品时，人们会感觉很棒，但是在你的新产品大卖之前，股东们感觉可不是那么棒。”
乔伊斯的谨慎态度凸显了波音公司在发动机动力战略上的不确定性。波音公司制定的所谓新型中间级市场飞机（NMA）计划，它设想同时继承即将退役的波音757和767型号的市场，同时对空客公司A321neo客机市场进行阻击。根据波音公司的设计，波音797系列客机为一个拥有220~270个座位的双发系列客机，航程将达到5000英里，在2025年进入市场服役。
波音公司首席执行官Dennis Muilenburg在接受采访时表示，推出中间级市场客机和选择发动机供应商的决定可能要到明年才能完成，波音公司正在评估发动机的所有选项，并且与发动机供应商们进行了富有成效的讨论。
目前对波音797客机发动机有兴趣的有，CFM国际公司（GE和法国赛峰的合资公司），美国联合技术公司子公司普惠、和英国罗尔斯－罗伊斯公司。
这架飞机的一个潜在客户飞机租赁公司Avolon Holdings确信波音公司将选择２家发动机供应商，尽管市场可能不会大到足以让双方都看到很多投资回报。Avolon公司首席执行官Domhnal Slattery在接受采访时表示：“如果我是一名赌徒，我会押注波音公司将采用双发供应商，它希望为航空公司客户提供更大的选择权、在发动机定价方面保持最大的压力，同时希望降低技术风险。”
鉴于担忧当下的发动机都出现了各种各样的问题，许多航空公司希望波音新客机能采用一台新研制的发动机。Slattery认为波音公司所针对的细分市场需要约3,000～4,000架喷气式飞机，这比飞机制造商的预测范围少了1000架。
Slattery表示，空客可能会占据市场的一半左右，其余部分则分散在波音公司的两款中间级市场客机之间。假设有两家发动机供应商，这将为发动机制造商留下相对较小的市场。如果波音错过2025年的市场服役目标，随着航空公司客户发现其它飞机可以取代老化的波音757和767客机，那需求可能会进一步缩减。
另一个挑战是：波音公司需要把每架客机的制造成本降低到主要航空客户愿意支付的7000万美元或以下，并且还要有所获利。
Slattery说：“我相信他们会建造一架好飞机，甚至是一架梦幻般的飞机，但他们想要的价格对其取得商业成功也非常关键。”
GE公司的乔伊斯表示，专门研制窄体客机发动机的CFM公司而不是GE公司，将率先与波音公司谈判。不过波音的新中间级市场客机需要超过50,000磅推力的发动机，这可能超过了GE和法国赛峰公司商定的发动机研制合约的上限。
对这个问题，乔伊斯则表示并无压力，他解释说：“即便波音新中间级市场客机所需动力超过了与赛峰的合约上限，我们仍然认为它符合合资企业的精神。GE公司非常尊重合资企业的精神，而非拘泥于具体的条款。”
乔伊斯还表示，GE公司拒绝了加入波音合资企业一起研发辅助动力装置APU的机会，它更愿意在其它地方分配资金。
而GE的另一合作伙伴赛峰集团则选择加入了波音合资公司，该合资公司将挑战联合技术公司和霍尼韦尔公司在APU领域的垄断地位。来源：航机燃机两机动力控制
