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“这些公司很难确保飞机安全性和舒适度。我们同意一个国家重点发展大约30家航空公司。但是，这些航空公司应当是强大而可靠的企业。——俄罗斯航空公司首席执行官沙维利耶夫”
编者按：俄罗斯航空运输业一直是业界的冷门，无论是国内还是国际上的航空类媒体都很少将聚光灯投向这个地广人稀的国度。但是，无论如何，俄罗斯航空业都跟随着全球经济的脉搏不断发展壮大，努力走向世界。
无论从俄罗斯国内还是国际市场来看，俄罗斯航空业的发展都不尽如人意。俄罗斯联邦航空运输署2009年的数据表明，俄罗斯的航空公司仅承运了4510万名乘客，比2008年减少了10%。60%的乘客选择了排名前5位的航空公司。当年的国际运输量下降了9.3%，国内下降了6.9%。事实上，俄罗斯的旗舰航空公司俄罗斯航空还没跻身世界前50强航空公司之列。
合并加强主要航空公司力量
2010年第四季度，燃油价格的上涨促使俄罗斯6家支线航空公司濒临破产，出于加强俄罗斯主要航空公司力量的考虑，俄罗斯总理普京批准将它们并入俄罗斯航空公司，并由国有控股的Rostekhnologii公司接管。合并以后，俄罗斯航空业的竞争格局将会发生变化。
但并购过程目前尚未完成。俄罗斯航空公司首席执行官沙维利耶夫说：“6家航空公司中的3家是联邦国家统一企业，需要重新被合并到股份公司中。如今，所有的公司都通过特别委员会由我们运营控制。我们正在审查这些航空公司的机队和财务状况，比较其航线网络，并根据调查结果制定未来的计划。”
“在俄罗斯，许多航空公司的机队只有一两架飞机。”沙维利耶夫说，“这些公司很难确保飞机安全性和舒适度。我们同意一个国家重点发展大约30家航空公司。但是，这些航空公司应当是强大而可靠的企业。因此，合并是时代的呼唤，我们大力支持这一举措。”
俄罗斯航空和罗西亚航空计划在圣彼得堡创办一家子公司，俄罗斯航空将持有75%的股份，圣彼得堡政府将持有25%。沙维利耶夫希望合并能够使俄罗斯国际航空公司集团的国内市场份额增加到35%-40%。
俄罗斯全禄航空是一家私营航空公司，对于合并之事，其董事长帕绿撒柯迈看上去好像并不在意，她说：“对于由一家航空公司同时接管6家航空公司，我们既不害怕，也不吃惊。”
她表示，俄罗斯在2007年取消了对航空公司的许可认证，为俄罗斯航空运输市场的发展注入了强大动力。随后，全禄航空开辟了几条国内航线，使它在国内市场的排名从第八上升到第四。“如果考虑到全禄航空仅占整个国内航空市场10%的份额的事实，这种上升就显得更为显著。”帕绿撒柯迈说。
虽然俄罗斯的航空公司在国内航线上已经享有“开放天空”的自由，但是其国际航空旅游市场仍然受到上世纪60年代双边协议的约束。“这根本就是毫无道理的。”帕绿撒柯迈说，“如果政府对国际航班解除管制，虽然将导致竞争加剧，但较少的限制最后可以使国际航班的票价更有竞争力，增加客流量，并为俄罗斯的航空公司提供改进产品和服务质量的机会。”
事实上，俄罗斯的航空公司正努力开通新的国际航线，发力全球航空市场。俄罗斯航空公司正增加去往印度、泰国和多米尼加共和国的航班，还增加了在俄罗斯和独联体内的新航线。俄罗斯全禄航空计划开通18条新航线，已经分别在去年10月和11月推出了前往迈阿密和纽约的航班，还将包括更多飞往欧洲和独联体城市的航班。
作为天合联盟的成员航空公司，俄罗斯航空证明加入航空联盟是有利可图的。它从联盟伙伴航班上针对乘客的营销活动中赚了4680万美元，并可以通过在莫斯科谢列梅捷沃机场设立天合联盟的D航站楼，进一步节省开支和获得协同效应。
S7航空已经成为连接全球航空联盟的第二家俄罗斯的航空公司。S7航空公司在去年11月加入寰宇一家（oneworld Alliance），为该联盟成员进入俄罗斯广阔的国内航空市场创造了机会，包括其在新西伯利亚和伊尔库茨克的枢纽，以接触到居住在乌拉尔山脉以外的乘客。
在俄罗斯航空市场，只有星空联盟还未站稳脚跟。俄罗斯全禄航空可能是唯一的合乎逻辑的候选成员，但是帕绿撒柯迈并不着急。她说：“国际经验告诉我们，航空公司无需加入全球航空联盟也能够成功发展。同时，也有其他一些航空公司在加入航空联盟以后并未取得他们预期的成功。这就是为什么俄罗斯全禄航空只会根据自己在未来发展来考虑是否加入航空联盟。我们认为如果加入航空联盟，全禄尤其是我们的乘客将受益，那么全禄将会选择加入。”
低成本航空发展受阻
天空快运是俄罗斯的第一个低成本航空公司。它运营单一机型的波音737飞机，从莫斯科飞往俄罗斯位于欧洲的12个城市。
2010年前9个月，天空快运旅客运输量为85.4万人次，比2009年同期增长5.4%。这些乘客中，61.7万名乘客飞国内航班，剩余的乘客由海外包机运送，其平均客座率为77.4%。但是，天空快运也在为生存而努力挣扎，并且已经和俄罗斯基本元素集团形成了密切联系，该集团还拥有库班航空公司。
此外，俄罗斯航空市场上还有一家新的低成本航空公司Avianova，它从2009年8月开始运营，由少数空中客车A320飞机执飞。
看起来航空公司似乎不愿意进入低成本航空这一细分市场。沙维利耶夫说，俄罗斯航空将坚持全面服务的理念，但是，俄罗斯Rostekhnologii公司转移到俄罗斯航空的资产可能被投放到这一细分市场。
“我们不排除成立一家低成本和包租航空公司的可能性。”他说，“但是，就这些服务的需求而言，尽管包机活动积极发展，在欧洲广为蔓延的低成本航空在俄罗斯却因这个国家的幅员辽阔而受到阻碍。”
昂贵的飞机价格也阻碍了市场的发展。Avianova公司不得不重新配置其空客A320机队，以减少税收的影响。沙维利耶夫说：“成立一家低成本航空公司是一个重大的项目，需要做大量的工作。”
俄罗斯联邦交通运输部副部长、俄罗斯航空前首席执行官瓦列里·奥库洛夫曾说到：“低成本航空在俄罗斯根本就不会有市场。低成本旅行的发展需要一些必不可少的因素。首先是城市间大规模的客流量。我们只有莫斯科——圣彼得堡、莫斯科——索契之间在夏天有大量的乘客。其次，使用可替代的机场。它的价格更便宜，但是目前我们没有。”
（洪寅雪编译自《航空公司商务》2011年1月）
