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近期，美国军队的下一代直升机纷纷传出了好消息。先是贝尔公司的V-280倾转旋翼机（当然，严格定义里这已经不是一款直升机了）在最近顺利实现了从垂直起飞顺利转换到水平循环的过渡，达到了190节的平飞巡航速度；再是美军CH-53K“种马王”重型运输直升机终于研发试验成功，第一批的CH-53K“种马王”已正式交付给了美国海军陆战队，CH-53K“种马王”由于其优异的性能，已成为目前当之无愧的全世界最先进的军用重型直升机（俄罗斯米-26虽然载货量较大，但其落后的生存性及航电设备拖了后腿）。
第一批CH-53K“种马王”
美军的这种进步之快，总是让已经进步非常大的中国陆军航空兵感觉到有点不是滋味。虽然说起来直-20现在出现得越来越频繁，网友们在别的地方见到直-20的概率也越来越高，但是说到底直-20现在还处于早期试装阶段，尚未进入全面批生产的程度。
至于和CH-53K同一量级的中俄合作重型直升机项目，虽然在最近两届直博会上连续展出的两款中俄联合研制的重型直升机方案长得完全不一样，但那实际并不意味着直升机方案本身发生了变化，毕竟第一次出现的这个方案其实只是一个“工业概念模型”，第二次出现的类似米-46直升机的方案才是正式方案。
中俄合作重型直升机
虽然方案正在研制，但什么时候能看到原型机就但看技术攻关进度了。虽然中俄重型直升机的双发构型理论上要比CH-53K的三发构型更加合理，但是美国的CH-53K由于继承了“超级种马”这种相对成熟而且久经考验的构型，因此在研制过程中一直相对顺利，加快了进度也减少了技术风险。
从这个角度讲，我们差距有多大？有专家表示，中国与美国（或者说世界与美国）在直升机领域的技术差距已经拉大到一代左右，一时半会儿想要追赶和弥合这一差距显然是不可能的。对于中国来说，在我国的直升机工业还需要依靠引进消化俄罗斯、加拿大、欧洲的各种子系统甚至整机制造技术的时候，与其急迫地追求把诸如当年直博会里的“蓝鲸”倾转旋翼机（技术难度甚至超过美军最新研制的V-280倾转旋翼机）这样的方案付诸实践，不如在修炼内功上下功夫，一点一点把中国直升机工业所需的基础积累和补完，以便加快重型直升机的研制进度。
按照中国军事作战体系的需求估算，空军需要至少20架重型直升机执行补给和救援任务，陆军作战部队的理想装备规模不应少于100架，海军舰队垂直补给和两栖运输也需要50~60架。按照中国军队现有装备和战役作战环境，重型直升机预期总装备规模约200架，已经能够支撑起一个型号研制的需要。如果考虑到快速反应部队和国外维和与作战的需求，以及民用市场上的大件运输和吊运需求规模，重型直升机总生产量甚至可能超过300架！中国自行生产的重型直升机如果能够满足性能需要，与约20架引进的米-26共同组成的重型直升机队，将在高效率与高适应性的需求方面取得良好平衡。
中国直升机工业在通过技术合作突破难点、填补型号空白之后，通过后续成品改进和型号技术完善，最终实现动力一传动等核心成品的整机完全自主生产，为更先进的特种构型重型直升机的发展打好基础，这还需要我国科研人员的持续努力。
