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  　　新加坡打的士，一公里起步，起步价在二三十块钱左右，价格跟日本的出租车价格差不多，比深圳要贵不少。但好在新加坡不大，打的士还能接受，例如，樟宜机场打的士去了市区中心酒店，花了149元。但如果电招（包括app）的士，要比路上乘坐贵不少，电召费要加收十几二十块钱，高峰时段加收更多。
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  　　显然，炙手可热的商业化前景，建立在相应技术基础上的产业关联与集合推力，顶层设计与微观政策的强有力支持，供给侧市场主体创造性能量的集体迸发，多重积极因素的叠加与组合，势必牵引或驱动国内飞行汽车切入快车道，但同时也应当承认，产品正式成型并不代表着一定合格合规，成功首飞并不意味着具备正式航行资格，从设计、制造到成品下线与检测，再到出厂试飞以及最终的商用，飞行汽车必须经过十分严密的政策许可与标准指引，且大规模投入商用之前还有不少的技术性掣肘，尤其是飞行汽车启动载人服务可能还有不小的距离。
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  　　在中国，这一转变得益于雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭的卓越领导和改革家形象，他在过去三年（2021-2023）对雷诺的战略调整和转型起到了关键作用。作为电动车领域的先行者和智能出行的倡导者，苏伟铭不仅推动了雷诺在电动化及智能网联方面的发展，还通过其雷厉风行的改革风格，优化了公司的运营和营销体系。在不久前的日内瓦车展上，他曾在接受采访时表示：尽管目前中国电动车市场正处于调整期，但雷诺仍关注中国市场，并计划引入新的合作伙伴概念，聚焦于供应链创新及商业模式转型。这些动向预示着雷诺正积极塑造一个融合研发、供应链以及生态系统的全新商业布局，旨在超越传统工业化界限，为中国市场的长期发展奠定坚实基础。
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