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核心提示： 根据对B-1B远程轰炸机进行全尺寸疲劳试验的结果，美空军正在改变它检查、维护和修理该型轰炸机的方法，但预期该机不需要进行大的结构延寿，就能服役到本世纪40年代——该军种预计B-1B的结构使用寿命可达19900个等效飞行小时，相当于其原始设计寿命的两倍以上。
根据对B-1B远程轰炸机进行全尺寸疲劳试验的结果，美空军正在改变它检查、维护和修理该型轰炸机的方法，但预期该机不需要进行大的结构延寿，就能服役到本世纪40年代——该军种预计B-1B的结构使用寿命可达19900个等效飞行小时，相当于其原始设计寿命的两倍以上。
目前，波音公司正在华盛顿州的塔奇拉对B-1B的机翼和机身进行试验（该公司也正在圣路易斯，对美空军的F-15C/D和F-15E战斗机机体，按照它们的使用强度进行这样的试验）。该机1986年进入美空军服役，目前美空军现役部队列装62架，部署在德克萨斯州的戴伊斯空军基地和南达科他州的埃尔斯沃斯空军基地。62架机中有32架已在位于俄克拉荷马州的廷克空军基地接受了“一体化战斗工作站”（Integrated Battle Station，IBS）升级改造。波音公司从2012年开始对该机的机翼进行疲劳试验，从2013年开始对该机的机身进行疲劳试验，目的是预测该机的余寿。当时预计该机可以服役到本世纪50年代。现在，机翼疲劳试验已完成了72%，机身疲劳试验已完成了20%，美空军在此基础上估计该机可以在无需进行昂贵的结构延寿的情况下服役到本世纪40年代。
美空军战斗机和轰炸机项目执行官迈克尔·施密特准将（Michael Schmidt）说，这些疲劳试验对B-1B来说极其重要，可帮助美空军识别该机的哪些部件需要更严格的检查，在何时需要进行哪些修理和替换工作。2017年9月25日，他在一次访谈中表示，“截至目前，我们不打算对该机进行一次全面细致的延寿工作”。B-1B的原始设计寿命为9681个等效飞行小时，但是位于俄亥俄州莱特－帕特森空军基地的美空军战斗机和轰炸机理事会提供的数据显示，该机的估计服役寿命要长得多，可达19900个等效飞行小时。
B-1B是美军常规弹药载弹量最大的作战飞机。该机率先配装了美国洛马公司的AGM-158B增程型联合空对地防区外导弹，施密特也强调该机是配装美海军AGM-158C“远程反舰导弹”的首型平台。2017年8月B-1B已在位于加利福尼亚州穆古角的海上靶场，进行了发射AGM-158C导弹打击海上目标的试验，施密特透露另一次试验预计在2017年11月进行，2018年该机将形成配装AGM-158C的作战能力（2019年美海军F/A-18E/F舰载战斗机将形成配装该导弹的作战能力）。部署在关岛安德森空军基地的B-1B频繁飞往朝鲜半岛，回应朝鲜的导弹和核试验。波音公司领导的IBS升级改造是该机服役以来接受的最大的单一升级改造，该项工作改进了B-1B的前后座舱，引入了新的诊断系统和Link 16数据链。目前，美空军正在为该机配装罗克韦尔·柯林斯公司的多功能信息分发系统－联合战术无线电系统（MIDS-JTRS）终端，以提高通信和联网能力。该机还将换装模式5敌我识别装置，以及旨在满足美国联邦航空管理局下一代航空运输系统空管要求的自动相关监视广播发送（ADS-B Out）系统。
B-1B与美空军另外两型轰炸机——波音公司的B-52和诺格公司的B-2类似，都被建造得很坚固，不需要像战斗机和攻击飞机那样更换新机翼或进行其他大的结构更新就能飞行更长时间。B-2是在1997年进入服役的，美空军还没有计划对该机进行新的疲劳试验或进行延寿。施密特表示，“就结构而言，B-2项目是杰出的。我们现在并未对该机进行全尺寸疲劳试验，这确实没有必要”。但是，部件过时淘汰是B-2正在面临的一项重要关切，因为该机只制造了21架，其中只有20架处于现役状态。各种新部件需要定制制造。
