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88座的三菱支线飞机MRJ90是自20世纪60年代以来在日本建造的第一架客机，上个月在华盛顿的摩西湖开始了认证飞行。主要原因是因为日本拥挤的空域造成调度困难。市场分析人士认为MRJ90很可能在合适的时间内获得适航证并推向市场。
三菱支线飞机MRJ是一个双引擎的支线喷气飞机，大约70-90个座位。与波音737或空中客车A320等较大的窄体飞机不同。MRJ90的行程大约为2,000英里，而较小的变种MRJ70可以在大约相同的距离内装载76人。
MRJ90（90座）的首航于2015年11月11日进行，其最初计划在2012年试飞，但由于生产困难，被迫推迟。自2013年以来，三菱支线喷气机MRJ的交付日期已推迟五次。这家日本公司现在的目标是在2020年中期时完成第一次交付时取得支线飞机的适航认证。而由于日本运输部与美国联邦航空局密切合作为新飞机提供适航认证。现在许多人希望对MRJ的开发商三菱飞机公司进行更严格的监督。
截至2018年3月，三菱重工已向MRJ投入超过6000亿日元（53.6亿美元），该集团预计到2020年底将再花费2000亿日元。目前共有来自日本和美国的407架MRJ订单，但不足以使该计划盈利。
庞巴迪诉三菱窃取商业机密
2018年10月庞巴迪在西雅图起诉三菱，声称其前雇员窃取了商业机密以帮助获得美国认证。三菱公司反诉，否认蒙特利尔公司的指控并说它通过“通过阻碍新型竞争飞机的进入，来扩大其在支线喷气机的市场”违反了反垄断法。
巴西航空公司（Embraer）去年4月开始交付其窄体E2。
中国商用飞机有限公司ARJ21
庞巴迪CRJ700系列
空客A220或被收购前的庞巴迪C系列
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