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对于亚洲航空业来说，高速发展的痛楚才刚刚开始。 2014年亚洲航空业发生多起空难，马航MH370航班失联，加上金融动荡使得这个世界上最大的航空旅游市场面临着巨大的挑战。政府、监管部门和航空公司都在努力保持亚洲航空市场10年来的惊人增长步伐。 泰国是世界上最受游客欢迎的国家之一，联合国的一个机构（ICAO）对泰国航空公司的安全状况发出警告，这只是航空业高速发展所带来的一系列挑战的一个最新表象。 亚洲地区经济的爆炸式增长以及市场自由化驱动着航空业高速发展，市场自由化使得几十个廉价航空公司蓬勃发展，给航空公司业务带来了巨变。 航空业面临的压力还表现在飞行员短缺、空中交通管制系统和机场的基础设施不足，亚洲国家正在努力改进这些不足，特别是在一些较大的东南亚国家，例如：印尼。 DRA国际航空顾问公司和太平洋航空安全办公室（负责监管南太平洋诸岛国航空公司的安全）前负责人Desmond Ross表示“我们只能摸着石头过河，我认为航空业从未有过这种高速增长。” 国际民航组织在2015年的一份报告中称：2008-2012年期间，亚太地区三分之一的飞机事故与监督管理缺陷相关。另外27%的飞机事故与安全管理缺陷相关。 尽管泰国向世人展示的是一个安全且受世人欢迎的旅游国家的形象，但与此同时，国际民航组织近期对泰国的安全审计中揭露了一些令人不安的深层次问题。 2015年3月，国际民航组织已经通知泰国政府“泰国航空业存在着重大安全问题”，这促使几个亚洲国家开始检查泰国的航空公司或者阻止泰国增加新的航班以及修改航班计划。 去年在一场政变中取代了其民选前任的泰国军政府现任领导人，指责泰国多年来忽视民航安全，任由问题累积达到其非常严重的状态。他表示民航部门只有12名检查员，虽然旅客业增长迅猛，但民航部门检查员的数量却多年未变。 泰国军政府领导人誓言要使用专制权力对航空业进行改革，但是，目前尚不清楚能否快速实现翻天覆地的变化，以避免泰国民航的安全等级降级。 Ross表示泰国的问题并不是单一的，问题源于“过去十年民航业的超高速扩张”。国际民航组织的安全警告除了损害旅游业外，还促使保险公司针对泰国的航空公司提高了保险费用率。 过去五年，亚太地区的旅客数量上涨了三分之一，达到11亿人。据国际航空运输协会统计，亚太地区航空旅客数量占全球航空客运市场旅客数量的比例高达33%。根据预测，未来二十年，亚太地区航空旅客数量占全球航空客运市场旅客数量的比例将增长到42%，届时将有18亿人将选择乘飞机旅行。 另一个存在重大问题的国家是印尼，2014年12月，亚航一架从泗水飞往新加坡的飞机在飞行途中飞入雷暴天气并坠海，机上载有162名乘客。 在过去的12个月内，亚洲的航空公司一共发生五起空难，亚航的这次空难是这家廉价航空公司发生的第一起致命空难。该航班本身并没有通过印尼当局的批准，表明印尼当局在航空监管上存在松懈。 在印尼，通常飞行是最方便的出行选择，因为印尼是一个由17000座岛屿组成的国家，人口2.5亿。 IATA担心规章和基础设施更新的步伐不够快，赶不上印尼航空业扩张的步伐。据预测，东南亚国家的航空旅游市场在未来20年将增长两倍，旅客量将达到2.7亿人，成为世界第六大航空客运市场。 上个月，在雅加达，国际航空运输协会主席，同时也是国泰航空前任首席执行官的Tony Tyler在一次演讲中对印尼民航的官员表示“我对印尼的安全问题非常担忧”。他强调：自2010年以来，印尼每年至少会发生一起导致飞机（注册）被注销的空难。 他表示“如果存在安全问题，那么问题不会自己解决。” Tyler指出印尼需要升级空中交通管理系统以应对当前日益增长的飞机以及未来的增长。（印尼的）航空公司已经预定了800多架新飞机。 虽然2014年航空公司的空难备受关注，部分原因是由于马航发生的两起空难，但是航空公司称2014年是飞行相对安全的一年。 2014年致命事故一共12起，低于近五年来的平均水平——19起，并且由于致命事故或者非致命事故导致的所谓“完全损毁（hull losses）”从而导致飞机被注销的数量也是历年来最低的。尽管如此，从另一个角度来看，2014年是特别悲惨的一年。包括在乌克兰上空被击落MH17航班，并没有被包含在民航事故记录中。2014年，空难导致939人遇难，而2013年是210人。 但是专家认为最重要的是，安全是否会因地区内航空旅游业的不断扩张而做出让步，该地区内有从先进国家到世界上最贫穷的国家，它们在空域安全管理的能力上有着巨大的差异。 Ross表示“我认为亚洲正处在能否保持相对良好的安全水平或者安全水平下降的转折点”。 据全球航空咨询公司亚太航空中心（CAPA-Center For Aviation）统计，目前廉价航空公司占据了大约60%的亚洲客运市场，而10年前，廉价航空公司的客运市场占有率接近于零。根据亚太航空中心统计，亚洲航空公司约有1600架飞机订单，高于正在运行中的飞机数量。其中印尼的狮航有500多架飞机订单，该航空公司目前被禁止飞入欧盟空域。 飞机数量激增还使得主要的空中走廊变得拥堵并使空中交通管制员的工作负荷变得更加繁重。最近的几起空难导致国际民航组织再次呼吁东南亚国家施行民航改革，统一碎片化的安全规章。 总部位于马来西亚的航空研究公司Endau Analytics创始人Shukor Yusof表示，2015年3月份发布的马航MH370失联事件官方调查报告中描述了统一标准的必要性。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：亚洲航空业的高速发展给该地区带来安全挑战
对于亚洲航空业来说，高速发展的痛楚才刚刚开始。
2014年亚洲航空业发生多起空难，马航MH370航班失联，加上金融动荡使得这个世界上最大的航空旅游市场面临着巨大的挑战。政府、监管部门和航空公司都在努力保持亚洲航空市场10年来的惊人增长步伐。
泰国是世界上最受游客欢迎的国家之一，联合国的一个机构（ICAO）对泰国航空公司的安全状况发出警告，这只是航空业高速发展所带来的一系列挑战的一个最新表象。
亚洲地区经济的爆炸式增长以及市场自由化驱动着航空业高速发展，市场自由化使得几十个廉价航空公司蓬勃发展，给航空公司业务带来了巨变。
航空业面临的压力还表现在飞行员短缺、空中交通管制系统和机场的基础设施不足，亚洲国家正在努力改进这些不足，特别是在一些较大的东南亚国家，例如：印尼。
DRA国际航空顾问公司和太平洋航空安全办公室（负责监管南太平洋诸岛国航空公司的安全）前负责人Desmond Ross表示“我们只能摸着石头过河，我认为航空业从未有过这种高速增长。”
国际民航组织在2015年的一份报告中称：2008-2012年期间，亚太地区三分之一的飞机事故与监督管理缺陷相关。另外27%的飞机事故与安全管理缺陷相关。
尽管泰国向世人展示的是一个安全且受世人欢迎的旅游国家的形象，但与此同时，国际民航组织近期对泰国的安全审计中揭露了一些令人不安的深层次问题。
2015年3月，国际民航组织已经通知泰国政府“泰国航空业存在着重大安全问题”，这促使几个亚洲国家开始检查泰国的航空公司或者阻止泰国增加新的航班以及修改航班计划。
去年在一场政变中取代了其民选前任的泰国军政府现任领导人，指责泰国多年来忽视民航安全，任由问题累积达到其非常严重的状态。他表示民航部门只有12名检查员，虽然旅客业增长迅猛，但民航部门检查员的数量却多年未变。
泰国军政府领导人誓言要使用专制权力对航空业进行改革，但是，目前尚不清楚能否快速实现翻天覆地的变化，以避免泰国民航的安全等级降级。
Ross表示泰国的问题并不是单一的，问题源于“过去十年民航业的超高速扩张”。国际民航组织的安全警告除了损害旅游业外，还促使保险公司针对泰国的航空公司提高了保险费用率。
过去五年，亚太地区的旅客数量上涨了三分之一，达到11亿人。据国际航空运输协会统计，亚太地区航空旅客数量占全球航空客运市场旅客数量的比例高达33%。根据预测，未来二十年，亚太地区航空旅客数量占全球航空客运市场旅客数量的比例将增长到42%，届时将有18亿人将选择乘飞机旅行。
另一个存在重大问题的国家是印尼，2014年12月，亚航一架从泗水飞往新加坡的飞机在飞行途中飞入雷暴天气并坠海，机上载有162名乘客。
在过去的12个月内，亚洲的航空公司一共发生五起空难，亚航的这次空难是这家廉价航空公司发生的第一起致命空难。该航班本身并没有通过印尼当局的批准，表明印尼当局在航空监管上存在松懈。
在印尼，通常飞行是最方便的出行选择，因为印尼是一个由17000座岛屿组成的国家，人口2.5亿。
IATA担心规章和基础设施更新的步伐不够快，赶不上印尼航空业扩张的步伐。据预测，东南亚国家的航空旅游市场在未来20年将增长两倍，旅客量将达到2.7亿人，成为世界第六大航空客运市场。
上个月，在雅加达，国际航空运输协会主席，同时也是国泰航空前任首席执行官的Tony Tyler在一次演讲中对印尼民航的官员表示“我对印尼的安全问题非常担忧”。他强调：自2010年以来，印尼每年至少会发生一起导致飞机（注册）被注销的空难。
他表示“如果存在安全问题，那么问题不会自己解决。”
Tyler指出印尼需要升级空中交通管理系统以应对当前日益增长的飞机以及未来的增长。（印尼的）航空公司已经预定了800多架新飞机。
虽然2014年航空公司的空难备受关注，部分原因是由于马航发生的两起空难，但是航空公司称2014年是飞行相对安全的一年。
2014年致命事故一共12起，低于近五年来的平均水平——19起，并且由于致命事故或者非致命事故导致的所谓“完全损毁（hull losses）”从而导致飞机被注销的数量也是历年来最低的。尽管如此，从另一个角度来看，2014年是特别悲惨的一年。包括在乌克兰上空被击落MH17航班，并没有被包含在民航事故记录中。2014年，空难导致939人遇难，而2013年是210人。
但是专家认为最重要的是，安全是否会因地区内航空旅游业的不断扩张而做出让步，该地区内有从先进国家到世界上最贫穷的国家，它们在空域安全管理的能力上有着巨大的差异。
Ross表示“我认为亚洲正处在能否保持相对良好的安全水平或者安全水平下降的转折点”。
据全球航空咨询公司亚太航空中心（CAPA-Center For Aviation）统计，目前廉价航空公司占据了大约60%的亚洲客运市场，而10年前，廉价航空公司的客运市场占有率接近于零。根据亚太航空中心统计，亚洲航空公司约有1600架飞机订单，高于正在运行中的飞机数量。其中印尼的狮航有500多架飞机订单，该航空公司目前被禁止飞入欧盟空域。
飞机数量激增还使得主要的空中走廊变得拥堵并使空中交通管制员的工作负荷变得更加繁重。最近的几起空难导致国际民航组织再次呼吁东南亚国家施行民航改革，统一碎片化的安全规章。
总部位于马来西亚的航空研究公司Endau Analytics创始人Shukor Yusof表示，2015年3月份发布的马航MH370失联事件官方调查报告中描述了统一标准的必要性。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：亚洲航空业的高速发展给该地区带来安全挑战
www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：亚洲航空业的高速发展给该地区带来安全挑战
