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4月19日上午10时，在工作人员的带领下，记者攀着扶梯，一直向下，来到成都天府国际机场T2 航站楼地下8.5米——这一个黑漆漆的地下空间，是T2航站楼的隔振层。
“8.5米以上是地面，隔振层地板再往下17米多，是将从T2航站楼斜穿而过、从地底呼啸而过的成自高铁。”中国华西天府机场T2航站楼项目部经理袁刚说。
袁刚告诉记者，即日起，成都天府国际机场T2航站楼开始隔振系统释放，并将在5月中旬将694套减振系统全部释放完毕，“而随着隔振系统的释放结束，整个T2航站楼也将成功实现‘软着陆’。”
“蛋壳上踩巨人”
时速350公里高铁不减速斜穿航站楼大厅
这无疑是一个“蛋壳上踩巨人”的创举——地面上是自重14万吨的成都天府国际机场T2航站楼，地下是时速350公里且不减速的高速列车。
隔振系统 张志鹏 摄
这是全世界首个时速350公里的高速铁路不减速斜穿的航站楼大厅。“我经过了双流机场T2航站楼、重庆江北机场等大型机场航站楼项目的建设施工，这种‘大铁’穿过航站楼的项目也是第一次遇到，以前也没有听到过类似的情况，完全没有现成的解决办法和案例。”袁刚说。
高速铁路列车运行将引起环境振动，势必会对航站楼产生一定的影响——在这样的情况下，如何达到最好的减振和支撑效果？
没有现成的案例可寻。
袁刚告诉记者，在施工建设中，中国华西集团项目技术团队联合重庆大学、中铁二院等进行一系列技术公关，开创了世界第一例高铁“斜穿”T2航站楼大厅而创新的现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技术。 “我们通过反复计算和论证，设置694个减振基础将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响，达到隔振和减振作用。”
工人进行隔振系统释放前准备 张明海 摄
这样一来，高速列车的运行对航站楼的安全和正常运转，就不会造成任何影响。
“在天府国际机场正常出行的游客，以及在航站楼工作的人，如果不经刻意提醒，不会感受到地下有高速列车的存在。”袁刚说。
隔振系统释放
自重14万吨的航站楼开始进行“软着陆”
建设时，已经早就预制压缩的隔振系统，是让T2航站楼实现“软着陆”的法宝。
“隔振系统，由一个个弹簧隔振器组成。” 来自隔而固（青岛）振动控制有限公司的工程师邱玲玲介绍说，航站楼建设期间，预压缩的弹簧隔振器早就已经提前预安装好，“安装标准很高，每一个水平面的安装误差不能超过2毫米”，但弹簧在建设时并没有释放，并不用发挥支撑和隔振作用。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：“蛋壳上踩巨人”！成都天府国际机场T2航站楼开始“软着陆”
