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4月4日，埃塞民航局召开记者会，在会上埃塞民航局并没有公布完整事故初步报告，只是公布了他们认为的问题，飞行圈第一时间获得了完整的初步报告，报告包含了CVR（语音记录器）和FDR（飞行数据记录器）的部分数据。这里提供给大家，供大家学习：
限于篇幅所限，我们略去已知的内容，重点看看之前大家所不知道的内容和误解。
这两张图是来自飞机的FDR的数据，数据显示，飞机最后是以500kt也就是926公里每小时，下俯40度以上高速坠地，这些与之前分析一致。
我们重点看看事故是怎么诱发的，以及整个失事过程是怎么回事：
1：图中标1的地方是事故的触发点，在这一点，是05:38:44（时:分:秒），飞机刚刚离地后，左侧的迎角读数突然异常，读数突然降低到11.1°，然后增加到35.7°，右边读数是14.94°。紧接着0.75秒之后，左侧的读数达到74.5°。而右边的读数增加到15.3°。同时触发了左侧驾驶杆抖杆信号，直到飞机坠毁抖杆信号都没有消失。同时左座速度、高度、指引都和右座有差（左侧偏低），这个偏差一直到飞机坠毁。（高度：刚刚离地，速度：正常）
2：图中标2的地方是“副驾驶两次喊出“安定面配平切断””的位置，机长同意，然后“副驾驶证实安定面配平切断”（？），但是之后5秒钟，有一个安定面配平向下的指令，但是安定面并没有移动。（高度大约离地面1000多英尺，速度已经在340kts，也就是Vmo）
3：图中标3的地方是飞行数据记录终止前32秒钟，有两次机头向上的电动配平，安定面也从2.1个单位移动到了2.3个单位，证明电动配平确实有移动。但是在之后的5秒钟，安定面配平向下打了5秒钟，安定面也从2.3度向下到1.0度（这个应该是MCAS工作）。飞机直到坠毁，都保持在1.1到0.8度左右。（高度离地7000英尺，气压高度14000英尺，速度超过340kts）
4：图中标4的地方是副驾驶报告不能使用手动配平进行安定面配平的位置，（高度大约离地3000英尺，气压高度10000~11000英尺，速度大于340kts）
以下是来自初步调查报告的飞机CVR的录音：（感谢飞行圈小冰翻译）
