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中国民航新闻信息网 通讯员魏凯报道：李晓津，国家发展与改革委员会专家委员会委员，中国民航大学经济与管理学院教授。 世博会是中国民航业向全球树立良好形象的契机 世博注册大学生记者：东航为世博会投入巨资，国航和南航也都分别为奥运和亚运投入大量资金，航空公司为何都如此钟情国家大型活动？ 李晓津：包括三大航在内的各个航空公司不仅考虑短期业绩，还会考虑长期业绩。参与这些大活动，对航空公司来讲对外能够树立品牌，对内能够带动本身素质的完善。这些在未来都将化成利润。 以东航为例，其在经济效益非常困难的条件下，与中航集团共同出巨资修建了航空馆。该馆在世博期间将充分展示东航的服务界面、服务过程和服务后台，在广大旅客中展示东航的服务品质。这非常有益于企业完善自身形象，提高企业综合素质，为企业参与未来市场竞争奠定先机。 世博注册大学生记者：据初步预计，世博会期间将有7000万人到沪参观，这7000万人中约有1500万人次将通过航空方式进出上海，如此庞大的客流，航空公司能够接受么？ 李晓津：我认为不是能不能接受的问题，而是如何接受的问题。为世博提供航空服务保障不仅是每个航空运输企业的社会责任，同时也是发展契机。世博会期间，航空公司的运行素质、综合竞争力、整体运作能力等都将得到很大提升，今后再承担类似活动时会容易许多。当然，航空公司也需要在人力、物力、财力、信息等各个方面进行充分准备，才能为广大旅客提供与世博相称的优质服务。 另外，根据以往经验，重大活动期间航空客流会增加，但幅度有限。以世博为例，虽然估计有1500万人会乘机抵沪，但根据以往惯例，特别是北京奥运会期间的做法，我国政府和相关企业在安排相关活动、会议时会尽可能选择在上海以外的省份地区举行，减少非世博活动对航空、宾馆、饭店等资源的占用，保证世博顺利进行。 世博有助于航空公司今后在更大范围内参与竞争 世博注册大学生记者：世博会对中国航空公司下一步发展，尤其是在应对高铁的竞争方面有什么影响？ 李晓津：我个人认为航空公司应对高铁要迈开两条腿，第一条叫"飘扬过海"，第二条叫"上山下乡"，即拓展国际航线和支线航空，世博会对这两方面都有作用。一方面，世博会将使中国的航空公司运载更多的国际客人，另一方面国内偏远地区旅客到上海看世博也会增加支线客流量。世博会要求中国各航空公司在人、财、物等方面会进行最大程度的改进提高，有利于航空公司在国内与高铁竞争，在国际航线上与国外航空公司竞争。 世博注册大学生记者：航空公司在世博期间，尤其是东航为了世博运输保障，对它的航线进行的调整对自身有什么影响？ 李晓津：世博会前后航空公司调整航线是其应对市场变化的经营行为，相信航空公司在世博期间将对航线、航班、运力等进行调整，使参观世博的旅客方便来、舒心走。通过服务世博，东航一定会利用该契机推动自身更快发展。 世博注册大学生记者：去年一年，中国航空业在全球率先复苏，业绩良好，今年又遇上了长达184天的世博会，这会不会造成航空公司业绩尤其是东航的业绩陡然上升，这种突然上升对其发展会有什么影响？历史上有这样的例子么？ 李晓津：世博将在一定程度上提高包括东航在内的各航空公司的业绩。例如，美国、英国、韩国等国的航空公司在举办世博期间业绩就获得了很大提升。这种提升不仅提高了企业经济效益，而且提高了企业组织重大航空运输活动的能力，在完成自身社会责任的同时实现自身的长远发展目标。 世博会不会改变目前中国航空业大格局 世博注册大学生记者：国航抓住奥运契机使其服务和品牌知名度有大幅提升，但奥运毕竟只有16天，而世博将长达184天，东航抓住世博会给目前的中国本土航空业产生怎样的影响？对中国航空业的格局将产生怎样的影响？会改变目前的格局么？或者会使格局向某个方向变化？ 李晓津：从历史上看，中国航空运输市场的格局基本上每10年就会发生一次大变化。随着国航并购深航、东上合并等重组活动的完成，中国航空运输业的新格局将保持适度稳定。世博会对中国航空格局不会发生太大作用，但作为基地航空公司公司，东航受益可能更大一点，但国航等其他航空公司也有自己的优势。 至于未来的航空格局，根据航空运输经济基本理论，总的来看有两个趋势，一是"大者愈大"，二是"小者愈小"。我国幅员辽阔，情况复杂，需要各种类型的航空公司来满足社会对航空运输的各种需求。世博会对这两种趋势有引导作用。 比起奥运机场，世博机场需要给予更多支持 世博注册大学生记者：世博会的契机将给上海的2个机场带来怎样的影响，其扩建符合自身长远发展么？比首都国际机场保障奥运，上海的2个机场保障世博会遇到什么困难么，毕竟首都机场属于国家民航局，而上海机场属于上海当地，这又会有哪些影响？ 李晓津：受限于诸多因素，现在国内旅客吞吐量排名前20多位的机场时刻资源都很紧张。世博会对上海两个机场压力尤其巨大，因此上海机场为了优先保证世博将临时削减一些其它航班，这种作法也是合乎情理的。 为了保障世博，上海机场很早就启动了扩建和改建工作，也达到了预期目标。这种扩建改建在短期内可以有力支持世博，长期看也符合其长远发展利益。根据我们的测算，上海地区民航业每完成1元钱的运输收入，可以带动上海国内生产总值9.8元钱,该比例在国内诸省市中排名第一。这是由于上海地区的社会经济发展总体水平较高，旅客、货物的时间价值高，对航空运输的需求更为迫切。可以说，这是"要致富、先修路"的航空版本。 与首都国际机场保障奥运相比，上海2个机场保障世博会面临的挑战更大。第一，如你所说，奥运会只有16天，世博将有184天，可能遇到的问题更多。第二，上海是两场运作，整体运行比首都机场更加复杂，上海机场需要进行更充分的协调准备。第三、首都机场集团下辖30多个机场，在奥运期间对北京首都国际机场给予了大力支持，包括人力、物力、财力等各个方面都有帮助。上海机场集团资源相对有限，客观上存在一定的困难，需要包括民航、地方在内的各个方面给予更多支持。 新上岗民航人员完全能够胜任世博保障相关任务 世博注册大学生记者：世博会举办前，民航很多单位在我们学校都招收很多学生完善世博保障。这些新人遇到如此重大重要的活动，能够圆满完成任务么？毕竟他们不是有丰富经验的老员工？ 李晓津：新出校门的学生在经验上与老员工相比肯定有距离，但是他们年轻、热情、基本素质很高，在校内外经受了严格的系统训练和培训。以我们中国民航大学为例，相关专业的同学们进行了很长时间的准备，包括在校内进行理论基础准备、模拟准备，在现场进行实习，特别对各种可能出现的困难局面进行反复演练，取得了很好的效果。另外，中国民航大学部分同学曾经作为志愿者参与过北京奥运会，有一定的服务经验。因此，学校和老师相信同学们完全能够胜任世博保障任务。 最后，请你将我们的信心转告相关同学，希望他们严谨创新，不辱使命！
世博会是中国民航业向全球树立良好形象的契机
世博注册大学生记者：东航为世博会投入巨资，国航和南航也都分别为奥运和亚运投入大量资金，航空公司为何都如此钟情国家大型活动？
李晓津：包括三大航在内的各个航空公司不仅考虑短期业绩，还会考虑长期业绩。参与这些大活动，对航空公司来讲对外能够树立品牌，对内能够带动本身素质的完善。这些在未来都将化成利润。
以东航为例，其在经济效益非常困难的条件下，与中航集团共同出巨资修建了航空馆。该馆在世博期间将充分展示东航的服务界面、服务过程和服务后台，在广大旅客中展示东航的服务品质。这非常有益于企业完善自身形象，提高企业综合素质，为企业参与未来市场竞争奠定先机。
世博注册大学生记者：据初步预计，世博会期间将有7000万人到沪参观，这7000万人中约有1500万人次将通过航空方式进出上海，如此庞大的客流，航空公司能够接受么？
李晓津：我认为不是能不能接受的问题，而是如何接受的问题。为世博提供航空服务保障不仅是每个航空运输企业的社会责任，同时也是发展契机。世博会期间，航空公司的运行素质、综合竞争力、整体运作能力等都将得到很大提升，今后再承担类似活动时会容易许多。当然，航空公司也需要在人力、物力、财力、信息等各个方面进行充分准备，才能为广大旅客提供与世博相称的优质服务。
另外，根据以往经验，重大活动期间航空客流会增加，但幅度有限。以世博为例，虽然估计有1500万人会乘机抵沪，但根据以往惯例，特别是北京奥运会期间的做法，我国政府和相关企业在安排相关活动、会议时会尽可能选择在上海以外的省份地区举行，减少非世博活动对航空、宾馆、饭店等资源的占用，保证世博顺利进行。
世博有助于航空公司今后在更大范围内参与竞争
世博注册大学生记者：世博会对中国航空公司下一步发展，尤其是在应对高铁的竞争方面有什么影响？
李晓津：我个人认为航空公司应对高铁要迈开两条腿，第一条叫"飘扬过海"，第二条叫"上山下乡"，即拓展国际航线和支线航空，世博会对这两方面都有作用。一方面，世博会将使中国的航空公司运载更多的国际客人，另一方面国内偏远地区旅客到上海看世博也会增加支线客流量。世博会要求中国各航空公司在人、财、物等方面会进行最大程度的改进提高，有利于航空公司在国内与高铁竞争，在国际航线上与国外航空公司竞争。
世博注册大学生记者：航空公司在世博期间，尤其是东航为了世博运输保障，对它的航线进行的调整对自身有什么影响？
李晓津：世博会前后航空公司调整航线是其应对市场变化的经营行为，相信航空公司在世博期间将对航线、航班、运力等进行调整，使参观世博的旅客方便来、舒心走。通过服务世博，东航一定会利用该契机推动自身更快发展。
世博注册大学生记者：去年一年，中国航空业在全球率先复苏，业绩良好，今年又遇上了长达184天的世博会，这会不会造成航空公司业绩尤其是东航的业绩陡然上升，这种突然上升对其发展会有什么影响？历史上有这样的例子么？
李晓津：世博将在一定程度上提高包括东航在内的各航空公司的业绩。例如，美国、英国、韩国等国的航空公司在举办世博期间业绩就获得了很大提升。这种提升不仅提高了企业经济效益，而且提高了企业组织重大航空运输活动的能力，在完成自身社会责任的同时实现自身的长远发展目标。
世博会不会改变目前中国航空业大格局
世博注册大学生记者：国航抓住奥运契机使其服务和品牌知名度有大幅提升，但奥运毕竟只有16天，而世博将长达184天，东航抓住世博会给目前的中国本土航空业产生怎样的影响？对中国航空业的格局将产生怎样的影响？会改变目前的格局么？或者会使格局向某个方向变化？
李晓津：从历史上看，中国航空运输市场的格局基本上每10年就会发生一次大变化。随着国航并购深航、东上合并等重组活动的完成，中国航空运输业的新格局将保持适度稳定。世博会对中国航空格局不会发生太大作用，但作为基地航空公司公司，东航受益可能更大一点，但国航等其他航空公司也有自己的优势。
至于未来的航空格局，根据航空运输经济基本理论，总的来看有两个趋势，一是"大者愈大"，二是"小者愈小"。我国幅员辽阔，情况复杂，需要各种类型的航空公司来满足社会对航空运输的各种需求。世博会对这两种趋势有引导作用。
比起奥运机场，世博机场需要给予更多支持
世博注册大学生记者：世博会的契机将给上海的2个机场带来怎样的影响，其扩建符合自身长远发展么？比首都国际机场保障奥运，上海的2个机场保障世博会遇到什么困难么，毕竟首都机场属于国家民航局，而上海机场属于上海当地，这又会有哪些影响？
李晓津：受限于诸多因素，现在国内旅客吞吐量排名前20多位的机场时刻资源都很紧张。世博会对上海两个机场压力尤其巨大，因此上海机场为了优先保证世博将临时削减一些其它航班，这种作法也是合乎情理的。
为了保障世博，上海机场很早就启动了扩建和改建工作，也达到了预期目标。这种扩建改建在短期内可以有力支持世博，长期看也符合其长远发展利益。根据我们的测算，上海地区民航业每完成1元钱的运输收入，可以带动上海国内生产总值9.8元钱,该比例在国内诸省市中排名第一。这是由于上海地区的社会经济发展总体水平较高，旅客、货物的时间价值高，对航空运输的需求更为迫切。可以说，这是"要致富、先修路"的航空版本。
与首都国际机场保障奥运相比，上海2个机场保障世博会面临的挑战更大。第一，如你所说，奥运会只有16天，世博将有184天，可能遇到的问题更多。第二，上海是两场运作，整体运行比首都机场更加复杂，上海机场需要进行更充分的协调准备。第三、首都机场集团下辖30多个机场，在奥运期间对北京首都国际机场给予了大力支持，包括人力、物力、财力等各个方面都有帮助。上海机场集团资源相对有限，客观上存在一定的困难，需要包括民航、地方在内的各个方面给予更多支持。
新上岗民航人员完全能够胜任世博保障相关任务
世博注册大学生记者：世博会举办前，民航很多单位在我们学校都招收很多学生完善世博保障。这些新人遇到如此重大重要的活动，能够圆满完成任务么？毕竟他们不是有丰富经验的老员工？
李晓津：新出校门的学生在经验上与老员工相比肯定有距离，但是他们年轻、热情、基本素质很高，在校内外经受了严格的系统训练和培训。以我们中国民航大学为例，相关专业的同学们进行了很长时间的准备，包括在校内进行理论基础准备、模拟准备，在现场进行实习，特别对各种可能出现的困难局面进行反复演练，取得了很好的效果。另外，中国民航大学部分同学曾经作为志愿者参与过北京奥运会，有一定的服务经验。因此，学校和老师相信同学们完全能够胜任世博保障任务。
最后，请你将我们的信心转告相关同学，希望他们严谨创新，不辱使命！
