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每年获赠的免费里程，就足够郭易（化名）从老家大连往返北京三四次。他任职于北京惠诚律师事务所从事非诉业务，是典型的空中飞人。 郭易判断经济是否景气的一个简单方法就是看某航班好不好订票。他告诉记者，去年以来，去青岛、大连等沿海贸易城市的折扣机票越来越难订。不仅如此，一些路程在一个半小时内的内地城市航线也出现满员的现象。 波音公司预测，未来20年内全球共需要2.9万架新飞机，其中中国占3770架，占整个亚太市场需求的42%，预计将进行价值4000亿美元的投资。2020年至2030年，中国需要更新和新增大飞机2000多架，产值约2000亿美元。 全球两大客机制造巨头--空客与波音在今年也重申对中国大飞机市场的信心，中国即将投入生产的C919国产大飞机也希望能分一杯羹。 需求旺盛 郭易说，今年坐飞机除了机票难订，遭遇的晚点次数也越来越多，几乎每10次能有6、7次晚点。 从今年航空业8月营运数据来看，行业延续了今年以来持续高涨的景气度，需求依然保持旺盛。南航、国航和东航的旅客周转量同比增速分别达到了21.5%、18.5%和22.7%。 今年以来，国内中国民航已实现利润80亿元，而去年国内民航业整体亏损282亿元。今年1-8月，中国国内航空市场增势强劲，同比增长20.4％，位居全球第一。 几乎是同时，全球两大客机制造巨头——空客与波音在今年也重申对中国大飞机市场的信心。5月28日，波音CEOJamesMcNerney称，中国会成为波音最大的潜在商用机客户。 空客中国亦表示，空客目前也维持对未来20年中国需要约2800架100座及以上的大飞机需求预测。 记者从中航工业获悉，未来20年中国民航需要补充各型民用客机3796架，其中大型喷气客机2922架，支线飞机874架。在货运飞机上，中航工业预测，到2028年中国民航全货机机队将从2008年底的68架增加到583架，增加7.6倍。 2001-2008年，中国人均GDP完成了从1000美元到3000美元的三级跳跃。国际货币基金组织的一份研究成果显示，当人均GDP在1500美元到5000美元之间，每人每年坐飞机的次数增长迅速，由0.01次增加到0.5次。2000年-2008年中国人均GDP从1200美元增长到3000多美元，每人每年乘坐飞机的次数也从0.02次增加到0.2次，基本符合这个曲线。 波音中国总裁在接受采访时表示，2009年全球市场是在衰退，但中国航空乘客数量的增长率却有19.7%，他认为今年中国的增长率还是会很强。“航空业是随着GDP的增长而增长的，即便会受到一些突发情况的打击，但还是会很快恢复过来”。 中国大飞机 不仅仅波音、空客瞄准大飞机市场，还在襁褓中的中国C919国产大飞机也希望能分一杯羹。 目前在中国运营的近1300架干线飞机中，均为波音和空客的产品，中国商飞计划于2016年投入运营的150座级国产大型客机C919，或将打破这一垄断。 中国商飞专家咨询组组长张彦仲在接受采访时曾表示，大型客机的盈亏平衡点通常在400架左右，预计C919只要卖到400架就能收回成本。C919为单通道飞机，在波音的预测中，国内20年需求量为2640架。 记者了解到，C919原本计划今年上半年宣布启动订单，数量是90架左右，但目前已推迟至今年下半年。根据中国商飞计划，希望到2013年形成C919大型客机研制保障能力，到2016年形成C919大型客机年产20架及ARJ21系列飞机年产50架批产能力。 5月18日，由民航局、三大国有航空公司和中国商飞成立了高规格的国产C919大型客机先锋用户工作组，他们将成为订购C919大型客机的首批航空公司，即所谓的“先锋用户”。
