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3月20日，民航局公布新一批国际航线经营许可公示，其中涉及到5家航企8个机场的巴黎航线。
值得注意的是，在此次航线审批中，南京、南昌、温州也加入战局，成为未来可能的中法航线尝鲜者。
巴黎航线一直是中国洲际航线“村村通”的代表之一，截至去年年末，已经有11个内地城市开通了前往巴黎的直航航班。
除去北上广深四大一线城市外，成都、西安、昆明、重庆、福州、武汉、济南都是战局中的一员。
根据民航局之前的审批，本周海航贵阳-巴黎航线也将开航，另外，原定于今年1月开航的青岛-巴黎航班略微推迟，计划今年6月开航。
加上新公示通过的三个航点，未来两年很可能有至少16个内地城市能直飞巴黎。
民航局3月20日公布的《国际航线经营许可申请公示》中涉及到的中法航线
为何巴黎这么受航企欢迎？一个原因是巴黎的确有客源，大部分中国游客在前往欧洲旅游时都会前往巴黎。但是，更主要的原因是，根据此前中法间的航权谈判，中法运力额度被大大释放。
2017年3月，中法两国民航局签订新协议，中法间的运力额度将从每周50班分三年增加至126班。这使得航企能在保障一线城市原有运力外，增加在其他城市布局的可能性。
也就是在新协议签订后，中国巴黎间的航线迎来新一轮爆发式增长，航企除了增加原有航线班次外，各航企还增加了在二线城市的投入。
本次新申请的航线开通时间都集中在2020年的1月和3月，此后中法间航线增长或会进入平稳期。
目前，内地前往巴黎的直航航线除法国航企外主要由四大航运营。另外福州巴黎-航线由厦航运营，而未来首都航和吉祥航将成为巴黎航线上的新面孔。
吉祥航空波音787客机
客观来说，中法间游客数虽有波动，但表现长期在中国航企洲际航线中靠前。
例如北上广巴黎直航航线客座率都长期维持在85%之上，这或许也是吸引航企继续加入“巴黎航线混战”的原因之一。
我们也需要注意到地方政策支持对航企新开航线的影响，动辄以亿计的政府补贴使得航企能大大减少航线培育初期的运营压力。
对于航企来说，最痛苦的就是拿着大飞机没航线，但是随着运力释放和航线规则的更改，在有资金支持的情况下，尽可能多的占据市场，何乐而不为？
大兴机场成为各大航必争之地
观察本次航线申请，我们也可以注意到更多讯息，大兴机场建成使得北京成为各家新争夺要点。
另外，虽然由法航执飞的广州-巴黎直航航班此前宣布因收益没有达到预期等市场因素将在今年夏秋航季停航，但南航则接棒加大在广州的运力投放。
国航此前放话要增加在上海洲际航线数量，目前看相关计划仍在推进。
新增的南京、南昌、温州三个直航城市都有国际客运航线培育政策。
南京巴黎航线将由吉祥航和东航运营，这两家航企在南京都设立有分公司，南京更是相当于吉祥航的副基地。
南昌和温州直航巴黎航线由东航一家运营，这两地机场都是东航的运营基地，另外东航曾在温州交替运营温州-罗马直飞和温州-浦东-罗马航班。
整体看，新开巴黎直航航线的三地都属于各航企的传统势力范围。
东航正迅速扩大自己的国际航线网络布局
虽然经营许可被公示不代表航企一定会运营相关航线，但这也代表着一个趋势，中国航企正迅速扩张其国际航线网络。
而且，随着中国民航近几年的发展，各地机场已然将提升国际化程度作为下一个重点发展目标，各地的政策支持也会促使航企加快开航速度。
其实除了巴黎外，英国伦敦；澳大利亚墨尔本、悉尼；加拿大温哥华等地直航航线也正成为中国航企“村村通”尝试的典型代表。
不知道，下一个中国航企“村村通”的又会是哪呢？
