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春秋航空发布了上市以来的第一份财报。
3月24日春秋航空发布的2014年年度报告显示，由于2014年6月份以来的油价大幅下跌和春秋航空的成本控制，2014年春秋航空净归属上市公司股东净利润8.84亿元，比2013年增长20.75%。每股收益2.95元，比2013年增长20.9%。
在全年70.4亿元的主营业务收入中，春秋航空的国内主营业务收入占比80.31%，是主要部分。但营业收入的涨幅，则主要由国际航线和港澳台地区航线的收入带动。财报显示，春秋航空的国际航线收入增幅达63.13%，远高于营业收入的整体涨幅11.11%。主营业务收入增长的7.04亿元中，约53%的增长来自于国际及港澳台地区航线。
春秋航空宣传部部长毛懿对界面新闻表示，公司在海外市场的拓展方面，处于逐年递增的趋势。公司在2014年的国际航线运力在20%左右，今年预计会达到30%。他也提到，随着公司国际航线的增多，未来必将面临与亚航的直接竞争。
春秋航空新闻发言人张武安对界面新闻表示，目前春秋航空只有杭州到曼谷的航线和亚航有重合，其它国际航线还没有直面竞争。春秋航空在机队规模上虽不及亚航，但在市值上已超过亚航。
位于马来西亚的亚航是亚洲地区首家低成本航空公司，目前有超过150架空客飞机正在使用，并另外订购200架新型的A320neo。春秋航空截止到2014末的A320飞机数量只有46架。
春秋航空在年报中也提到，计划在2015年引入10架飞机，使2015年年末时飞机总数达约60架，并争取在2018年末达到约100架飞机。
除了在扩充机队上有所规划，春秋航空也有意将深圳打造为公司占领国际市场和港澳台市场的中转站。财报显示，春秋航空正计划将深圳建为低成本航空在华南地区的枢纽，在获得足够航班时刻的情况下，计划增加深圳机场过夜飞机数量部署。由此可以增加以深圳基地为始发点的国内和国际航线，加快在日本、韩国、台湾等东北亚市场的低成本航空发展。
其实把深圳打造成华南地区低成本航空枢纽的部署，春秋航空从2014年就开始着手。毛懿对界面新闻表示，2013年末时春秋航空在深圳的过夜飞机数量才只有1架，但目前已达到6架。也就是说2014年整年，春秋航空在深圳地区增加了5架过夜飞机。
“深圳可以连接港澳，国内游客在此出入比直接通行港澳要方便，因此是一个很好的中转点。”他说。近日深圳机场业务部总经理龙强在出席活动时透露的，深圳机场计划建设低成本航站楼。这也为春秋航空带来更多的发展机会，“我们视营运条件可以发展更多的航线。”
在主营业务外，春秋航空的辅助收入也大幅增长。辅助收入指客运、货运收入以外，来自有偿机舱服务和其他与航空出行相关的产品销售与增值服务的收入，如酒店、租车、火车票等增值服务。2014年春秋航空辅助收入达4.15亿元，较上年度增长46.18%，平均毛利率达到85.13%。
近10年来，亚太地区低成本航空的市场份额从2003年的3.4%升至2014年的25.7%，发展迅速。但中国目前的低成本航空公司的市场份额只有不到5%，有着巨大的提升空间。
为此，春秋航空以外，国内也有了越来越多在低成本航空市场领域的角逐者。2014年12月，以广州白云机场为主运营基地的九元航空实现首飞。今年3月中旬，中国联合航空公司、西部航空纷纷宣布，3月29日起将全面实施低成本航空服务模式。
