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一架A330飞机多次反映右发 PRV 故障，地面试车结果为 ECAM 警告 ENG 2 BLEED FAULT，并有 PRESS REG V/SOLENOID 7HA2/SENSE LINE 故障信息。地面试车显示右发 PRV 活门没有打开，而非指示故障，因引气压力指示也为零，PRV 实际没有打开。
当天发现该信号软管漏气，在没有航材的情况下，将整根信号管用胶带包住后试车，故障消失，右发 PRV 正常开关，最后从备发上串件该段信号管，PN：FK24046，更换后故障得以彻底排除。其中耗费了大量的精力及航材，在此有必要对此类故障做一简单分析。查询维修记录，该信号软管故障漏气导致 PRV 无法打开在 A330机队上这三年来还发生过两次。
PRV的工作原理：
PRV调节发动机引气压力与OPV过压活门一起保证引气系统正常的引气压力，同时也对发动机引气系统进行打开与关闭的控制。PRV活门是一个典型的电控气动活门，其电控部分由THS（THERMOSTAT SOLENOID）控制，THS安装于吊架内，由一根信号管连接至PRV，其中整根信号管分段组成，见上图，漏气的为最上一根信号软管。PRV活门上有一微动电门，感受活门的FC/NFC位置，并把位置信号发送至BMC进行监控与指示。活门本体上还有一个人工锁定端，可以将该活门人工锁定在关闭位。PRV上游与下游均有一个压力传感器，PR压力传感器（8HA2）在PRV下游，用于给ECAM压力指示，PT压力传感器(9HA2)在PRV的上游，用于监控PRV与HPV，并将信号传送给BMC进行监控。
PRV电路控制原理：
PRV由THS控制，THS得 28VDC，活门关闭，THS失电，活门打开。
PRV由三种方式控制：
1）人工控制：按压相应发动机引气电门，给THS通电或断电控制活门开关
2）防火手柄：按压防火手柄，从而THS得 28VDC，活门关闭
3）BMC自动控制：当吊架或大翼渗漏探测到，引气过压，引气超温，启动大发时，APU引气活门打开时（APU引气优先），BMC自动给出 28VDC，关闭PRV。详细见下图
PRV活门本体部件图：
PRV活门上三段信号管分布图：
PRV 本体上有三段信号管，分别连接至 THS 及 PT 与 PR 压力传感器（均位于吊架内）
PRV至 8HA2 与 9HA2 及 7HA2 信号管分布图：
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