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图1：2010年11月10日的C919大型客机机头工程样机。
中国正在研制的C-919客机的样机将在本届珠海航展中首次公开亮相，这标志着C-919客机的研制迈上了一个新的台阶。
为什么要研制C-919
改革开放以来，中国综合国力、人民生活水平有了巨大提高，对民航运输的要求也变得更高。据预测，中国民航运输旅客总量在2020年可能会达到7亿人次，这意味着数目庞大的客机机队，空中客车公司（Airbus S.A.S.）和波音公司（Boeing Co.）对中国未来客机数量的预测都在3000架以上。如果这些客机都需要外购的话，则需要巨额外汇，同时也不利于中国工业的技术升级。在这种情况下，中国在本世纪初决定自行研制民用客机，并为此成立了中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）。
2008年，中国开始国产客机的预先研究，根据国家的经济技术实力，决定以150座单通道客机为切入点，并在2009年初步确定了C-919客机的技术方案，2010年确定总体技术方案，2011年将进入工程发展阶段，首架飞机预计在2014年试飞，2016年投入商业运营。
图2：C919客机结构示意图。
C-919客机的技术水平
为了提高C-919客机的竞争力，中国商飞在研制工程中，采取了“自主研制、对外开放”方针，采用了超临界翼、主动控制技术和电传操纵系统等先进技术，其升阻比和现在的同类客机相比提高近5%；机身大量使用的复合材料，重量降低大约3%，从而提高了飞机的经济性；采用了新一代发动机LEAP-X1C，该发动机是目前广泛使用的CFM56发动机的最新改进型，比后者节油近16%，同时也降排10%，具备较好的经济性和环保性能；航电系统采用了最新AFDX结构以及全玻璃化的座舱显示系统，可以实现空空和空地信息的有机联结和共享，旅客可以在飞机实现无线上网，地面可根据相关信息来对飞机的状态进行实时的监控，以便随时调整飞机的状态。
到2010年初，中国拥有民航客机大约1400架，其中波音737和A320的数量总合在900架左右，这意味着在2010-2020年左右中国民航有大量的这个级别的客机需要替代。同时随着国家经济的发展，人民生活水平的提高，国内干线航空也需要大量这个级别的飞机。有资料指出，中国未来需要的3000架左右的客机中，有大约一半是这个级别的客机。国际上这个级别的客机大约400-500架左右可以达到盈亏平衡点，这意味着只要占据1/3的国内市场，C-919就可以收回成本。同时C-919还具备一定的军用潜力，比如可以改装成反潜巡逻机、预警机及电子战飞机等，可以在一定程度上缓解中国空军目前特种飞机平台缺乏的问题。（网易军事特约稿件）
