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上海虹桥——台北松山定期航班14日运行届满一个月，据执飞该航线的航空公司统计，这条“钻石航线”的客座率高达90％以上。与此同时，居高不下的票价和一票难求的情形，也让不少客商望“机”兴叹。 上月14日，虹桥——松山航线正式开通，大陆的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）以及中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）、复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）获准运营，每周共执飞28个往返班次，虹桥机场、松山机场分别位于上海和台北市内，尽管空中飞行时间仍是1小时50分左右，但乘客从市区往返机场大约各节省1小时。因此，虹桥——松山航线备受两岸客商青睐。 据台湾媒体报道，这条航线的开通恰逢上海世博会和暑期旅游高峰，又有经济复苏的利好推动，因此成为两岸最为热门的航线。华航每周6个班次的客座率高达97%，长荣航空和复兴航空在这条航线上的客座率也达到90%。 另据国航网站公布，国航从6月25日起每周执飞4个虹桥——松山往返班次，迄今客座率平均为93%，旅客运输量超过3000人次。 一位刘姓台商曾掐表计时，从台北101大楼的办公室到松山机场约15分钟，飞机在虹桥机场降落后搭车到上海市中心新天地商圈约20分钟，“快捷和便利实在是超出想象，难怪每趟都坐得满满当当！” 客座率居高不下的同时，票价昂贵和一票难求的问题也日益突显。综合台湾各航空公司的报价，松山－虹桥单程经济舱票价为2万元新台币左右，如临时订票则通常只能订到2.8万元至3万元新台币不等的商务舱机票。 大陆方面，记者向国航和东航咨询得知，暑期的虹桥——松山航班票价为2500元至4500元人民币不等，周末的航班基本只剩下商务舱和头等舱。如果想要买到2500元以下的特价机票，需要提前一个月以上预订。 华航、长荣航空、复兴航空曾于6月中旬调降上海航线1个月及14天效期的网络直售往返票价，降幅高达三成，最贵的票价仅为1.25万元新台币。但降价仅限于桃园和高雄往返浦东的航班，松山——虹桥航线由于航班吃紧、需求高企，基本没有降价空间。
上月14日，虹桥——松山航线正式开通，大陆的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）以及中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）、复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）获准运营，每周共执飞28个往返班次，虹桥机场、松山机场分别位于上海和台北市内，尽管空中飞行时间仍是1小时50分左右，但乘客从市区往返机场大约各节省1小时。因此，虹桥——松山航线备受两岸客商青睐。
据台湾媒体报道，这条航线的开通恰逢上海世博会和暑期旅游高峰，又有经济复苏的利好推动，因此成为两岸最为热门的航线。华航每周6个班次的客座率高达97%，长荣航空和复兴航空在这条航线上的客座率也达到90%。
另据国航网站公布，国航从6月25日起每周执飞4个虹桥——松山往返班次，迄今客座率平均为93%，旅客运输量超过3000人次。
一位刘姓台商曾掐表计时，从台北101大楼的办公室到松山机场约15分钟，飞机在虹桥机场降落后搭车到上海市中心新天地商圈约20分钟，“快捷和便利实在是超出想象，难怪每趟都坐得满满当当！”
客座率居高不下的同时，票价昂贵和一票难求的问题也日益突显。综合台湾各航空公司的报价，松山－虹桥单程经济舱票价为2万元新台币左右，如临时订票则通常只能订到2.8万元至3万元新台币不等的商务舱机票。
大陆方面，记者向国航和东航咨询得知，暑期的虹桥——松山航班票价为2500元至4500元人民币不等，周末的航班基本只剩下商务舱和头等舱。如果想要买到2500元以下的特价机票，需要提前一个月以上预订。
华航、长荣航空、复兴航空曾于6月中旬调降上海航线1个月及14天效期的网络直售往返票价，降幅高达三成，最贵的票价仅为1.25万元新台币。但降价仅限于桃园和高雄往返浦东的航班，松山——虹桥航线由于航班吃紧、需求高企，基本没有降价空间。
