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据经济之声报道，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）A380飞机首航的热闹还没有凉下来，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）随即宣布一日内签订60架飞机大单，市场预计未来20年内中国将新增5000架飞机。航空公司卯足劲买飞机，中国航空业会不会出现“大跃进”？ 东航17日与空客和波音共签下60架飞机大单，合同金额总计达到371亿元人民币，一天之内如此大手笔，难怪网友直呼航空公司不差钱。 事实上，东航未来4年内的购机计划要更宏大，东航投资者关系部一位工作人员透露，东航计划到2015年把飞机保有量提高到500架。 工作人员：去年年底我们有355架飞机，按照这个速度，近两年每年增加30多架飞架，后面两年将每年增加40多架飞机。 记者：到2015年，大概…… 工作人员：应该是接近500架飞机。 记者：要增加150架飞机，需要投入多少钱？ 工作人员：未来3年每年大概200亿。 除了东航，其他航空公司买飞机的劲头也同样十足。 南航2005年向空客订购了5架A380，一架刚刚完成首航，第二架将于今年年底交付；2010年，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）及全资子公司与空中客车公司（Airbus S.A.S.）签下20架飞机大单，目录价折合人民币超过300亿元。 中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）官员透露，预计今年引进的飞机有220-250架。航空公司像是打起了擂台赛。中国民航大学教授张起淮认为： 张起淮：未来十年是民航发展的一个重要阶段，飞跃的阶段。 据市场预测，未来20年中国将增加近5000架飞机。然而航空市场，是否能够支撑这种飞跃扩张呢？东航投资者关系部这位工作人员，显得自信满满。 东航工作人员：最近20年中国民航业的发展，每年旅客的增速大约是12-14%，而运力的增速每年大约是8-10%，现在是供不应求。很多黄金航线上是一票难求的。国内的民航盈利在全世界也是屈指可数的。 国资委刚刚公布数据似乎也佐证了他的话，3家中央航空运输企业——国航、南航、东航，2010年三家公司的利润增幅高达3倍。中国民航大学教授张起淮认为，中国航企需要占领国内市场： 张起淮：现在有很多外国航空公司在中国飞，都是为了占领这个市场，如果我们自己不发展，别人也就进来了。消化这么多飞机是没有问题的，关键是飞机怎么使用，怎么分配，怎么按计划地进入。 联想到高铁在快速发展中出现的问题，我们不禁要问，消化这么多飞机真的没有问题吗？在飞机总量大干快上的同时，相关配套设施、管理还有人才是否都能跟上？明天继续请听记者调查。
东航17日与空客和波音共签下60架飞机大单，合同金额总计达到371亿元人民币，一天之内如此大手笔，难怪网友直呼航空公司不差钱。
事实上，东航未来4年内的购机计划要更宏大，东航投资者关系部一位工作人员透露，东航计划到2015年把飞机保有量提高到500架。
工作人员：去年年底我们有355架飞机，按照这个速度，近两年每年增加30多架飞架，后面两年将每年增加40多架飞机。
记者：到2015年，大概……
工作人员：应该是接近500架飞机。
记者：要增加150架飞机，需要投入多少钱？
工作人员：未来3年每年大概200亿。
除了东航，其他航空公司买飞机的劲头也同样十足。
南航2005年向空客订购了5架A380，一架刚刚完成首航，第二架将于今年年底交付；2010年，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）及全资子公司与空中客车公司（Airbus S.A.S.）签下20架飞机大单，目录价折合人民币超过300亿元。
中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）官员透露，预计今年引进的飞机有220-250架。航空公司像是打起了擂台赛。中国民航大学教授张起淮认为：
张起淮：未来十年是民航发展的一个重要阶段，飞跃的阶段。
据市场预测，未来20年中国将增加近5000架飞机。然而航空市场，是否能够支撑这种飞跃扩张呢？东航投资者关系部这位工作人员，显得自信满满。
东航工作人员：最近20年中国民航业的发展，每年旅客的增速大约是12-14%，而运力的增速每年大约是8-10%，现在是供不应求。很多黄金航线上是一票难求的。国内的民航盈利在全世界也是屈指可数的。
国资委刚刚公布数据似乎也佐证了他的话，3家中央航空运输企业——国航、南航、东航，2010年三家公司的利润增幅高达3倍。中国民航大学教授张起淮认为，中国航企需要占领国内市场：
张起淮：现在有很多外国航空公司在中国飞，都是为了占领这个市场，如果我们自己不发展，别人也就进来了。消化这么多飞机是没有问题的，关键是飞机怎么使用，怎么分配，怎么按计划地进入。
联想到高铁在快速发展中出现的问题，我们不禁要问，消化这么多飞机真的没有问题吗？在飞机总量大干快上的同时，相关配套设施、管理还有人才是否都能跟上？明天继续请听记者调查。
