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特朗普快线航空N916TS号波音727-254型客机
要不是机组技艺高超，川建国同志未必当得上4年总统。1989年8月3日当地时间午后（具体时间不详），美国波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场空域，一架隶属于特朗普快线航空的波音727-254型客机正准备向机场进近。该机当天执飞的是从纽约拉瓜迪亚机场前往波士顿洛根国际机场的定期航班（航班号不详，但该航班密度极大，间隔1小时就能发一班，就跟长途巴士一般，全程为2小时多一点）。飞机上当时有3名机组成员（姓名履历不详，但都是原美国东方快运航空的飞行员）、4名乘务组空姐和50名乘客。
这架飞机注册编号N916TS，1970年2月28日出厂，3月2日首飞，3月17日交付给其第一个用户——美国太平洋西南航空公司并获得第一个注册编号N384PS，在运营了9年后被转交给美国东方航空公司下属的东方快运（执行美国国内短途高密度航线）运营，注册编号改为N584EA。
在太平洋西南航空公司服役时的N384PS号机
80年代后期，由于经营不善和油价上涨导致的运营成本上升，且由于波音727型客机机型老旧和经济性差，时任东方航空的CEO弗兰克·洛伦佐将整个东方快运航空旗下的波音727机队（含7架波音727-100和10架波音727-200）以3.65亿美元的价格打包出售给了当时想“整个航空公司玩玩”的富商唐纳德·特朗普（当时谁也不会想到他将成为美国第45任总统），该机也随之加入1989年成立的特朗普快线航空机队（总规模21架），并获得N916TS的注册编号（与此同时很多被东方航空公司裁员的原东航快运的飞行员和乘务员也随之加入了特朗普快线航空服务）。至事发时该机已经有超过19年的机龄，属于老机（当然，用达美航空的标准那还是“新机”）。
出席特朗普快线航空开航剪彩仪式的“川建国”同志
正在改涂特朗普快线航空标志的原东方快运波音727-100（近）和200（远）客机
特朗普在得到这批飞机后，比照自己酒店和赌场的风格对其内饰进行大肆改造（平均每架飞机的改造费用超过100万美元，再加上翻修的价格，特朗普为这17架飞机的“美容”总共扔进去6500万美元），其中最为著名的就是大幅度扩大盥洗室，将盥洗室的等级从“空中公厕”升格为“空中浴室”，安放了大理石浴缸（原本用的是天然大理石，但由于重量太重被迫改成较轻的人工大理石）和宽大的浴室镜子；客舱也换上了带镀金安全带扣的真皮座椅和枫木地板并上铺上了高档的勃艮第地毯，其奢华程度让人咋舌。特朗普一改原东方快运主打廉价航线的快线航空的路线，将特朗普快线打造成奢华出行的“典范”。1名曾经搭乘过特朗普快线航空的乘客回忆说：“这好像身处在迪士尼乐园。”
过度的装饰导致了一连串的负面后果，除了比同类型的飞机增重30磅外，厚重的地毯也让空姐推服务推车变得无比费劲，而特朗普对此的回答是：push harder（用力推）。
更有甚者，为了减重乃至削减人力成本，特朗普甚至提出将机组人数从3人减至2人！但他被告知：由于机型限制，FAA明确规定了必须由2名飞行员和1名飞航工程师驾驶波音727机型，这点没得商量。“建国同志”对此表示非常不满，不止一次地抱怨波音727“为什么一定要3人驾驶”。
不过，尽管如此，特朗普快线航空还是占据了美国国内快线航线40%的市场份额（特朗普个人声称占据了50%的份额）。
言归正传，当这架“建国快线”航班的机组和洛根国际机场塔台取得联系并顺利的飞过三边后，机组实施放起落架的操作，但令他们不安的是，起落架手柄放下后，三盏指示灯只有两盏显示放下并锁定的绿色，而代表前起落架的指示灯却依然是红色，意味着前起落架无法放下！
在尝试了几次后依旧如故，机组通过检查排除了起落架指示灯故障的缘故，实打实的是前轮放不下来，机组因此联络塔台，通报了飞机目前遇到的状况，表示将用重着陆后复飞的方法希望依靠重力将前起落架“墩”下来，塔台管制员表示收到并同意帮助观察情况。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：特朗普快线航空89年波士顿事故
