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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者 据Newsday报道，联邦航空管理局（FAA）最新报告称，2013年在美注册的航空器发生危险接近的次数增长了一倍以上，尽管到目前为止这一增长势头仍处于低风险类别。 不过，有两个因素可能是推动这一数字增长的原因。一是员工报告，二是新系统的开发使用，使得FAA获得这些事件的报告越来越多。2013年，共报告了36起高风险事件，相比2012年的41起稍有下降。 从技术上，FAA称航空器的危险接近为“丧失间隔”，其识别出的最严重的安全威胁是沟通，它妨碍了飞机发生危险接近后的改出。其他重大危险源还有未发通告、错误的监控、过于相似的呼叫信号以及冲突的程序等等。 FAA代言人28日表示：“国家运输安全委员会（NTSB）担心所有航空器之间过于接近的情况。” 纽约州区域的旅客今年就曾经历了两起危险接近事件。 今年6月，两架飞机在肯尼迪机场区域相距只有半英里。4月，另有两架飞机在纽瓦克机场差点相撞，当时它们的横向间隔只有200英尺，垂直间隔只有400英尺。 在这两起事件中，两架飞机的横向间隔应保持3英里以上，垂直间隔应保持1000英尺以上。在较高高度，横向间隔还应扩大到5英里，垂直间隔不变。 此外，2013年共发生224起中等风险的接近事件，与2012年的182起相比增加了23起。同时，低风险的接近事件共发生2097起，与2012年的1048起相比增加了一倍。然而，这种数字上的增长也有可能仅仅反映了事件报告方面的进步。 8月28日（周四），已经退役的海军上校Michael F. Canders表示：“虽然我们不能百分百确定这些数字的增长是源于事件报告工作的不断完善，但我个人认为这个理由确实可以很好地解释现在的情况。”Michael F. Canders现在在纽约州立大学法明代尔（SUNY-Farmingdale）教授航空学，他认为人们不用过于担心这一问题。 他称赞自愿报告系统是由员工进行报告，他说：“这个系统使得事件的报告不会引发报复行为，也不会对当事人进行惩罚。它只是扼要的重述事件经过，并提出适当的措施和程序，讨论如何避免类似事件的重复发生。”其实最重要的是，它能够使得FAA、民航组织以及航空公司共同合作来避免事故的发生。 今年，FAA完成了一个自动化系统的安装，它能够记录每一次危险接近事件。目前，航班量较少的机场也在自愿报告安全事件。 此外，来自飞行员和管制员的关于这些问题的报告数量增长了128%，去年，共7213起此类报告。 FAA表示，这样的事件报告并不是旨在约束人们要服从纪律。相反，它们是帮助我们完善安全程序的一部分。 从纽瓦克进出港的旅客已经享受到了安全水平提高的成果——纽瓦克机场在跑道末端采用了特殊的混凝土材料，这样飞机就不太可能冲出跑道。这种道面在冲出跑道的某架飞机的重量下挤压变形，使其减速。 FAA在8月初表示，纽瓦克机场的另一条跑道也将采用这种混凝土材料改造。肯尼迪机场以及拉瓜迪亚机场已经拥有两条这样的跑道。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：FAA称2013年美航空器危险接近事件数量猛增
